Рено лагуна

Renault Laguna - Kickster MotoznaFca # 11

Во 1994 година, Рено го претстави Лагуна, средна класа со попречен мотор и погон на предните тркала. Првата генерација доби поцинковано тело и сигурно е заштитена од корозија.

Рено Лагуна 1994

Внатрешноста заслужува посебно внимание. Удобно пространа дневна, чија декорација користела скапи квалитетни материјали. Цврста табла и безалкохолни удобни седишта.

Традиционално високо ниво на безбедност за француски автомобили: програмирани зони на зони, тврда рамка и барови во вратата. Широките рамки помагаат при судири, иако ја ограничуваат видливоста.

До 1995 година, Рено Лагуна беше произведена само во задниот дел на хечбек со пет врати. По алтернатива се појави во форма на станица вагон.

Лагуна Невада е хармоничен спој на елеганција на седан и просторност на станицата. Возилото нуди седум седишта за големо семејство или верзија со пет седишта со пространа багажникот. Преклопувајќи ги потпирачите на задното седиште, можете да го зголемите количеството на багаж до 1782 dm³. Плус, внатрешноста на автомобилот обезбедува четири опции за моделирање на кабината.

Линијата на енергетски единици на првата генерација Лагуна се состои од: 1,8 литарски бензински мотори (95/90 коњски сили), 2,0 л / 115 КС, 3,0 л. V6 / 170 КС и 2,2-литарски дизел моќност од 85 КС Мотори Renault Laguna комбинираат моќ и ефикасност.

Рено Лагуна 1994

Од 1995 година, стандардниот пакет вклучува антиблокирачка шема и две воздушни перничиња. Многу верзии имаат клима уред.

Во 1997 година, поставата беше дополнета со 24-вентилски бензински мотор V6 со капацитет од 2.9 литри од 190 КС.

Моделот на првата генерација се покажа доста добар: елегантен дизајн, функционалност, голем избор на различни опции за опрема.

Во 1998 година, Рено Лагуна претрпе лесна надградба. Ажуриран модел на дизајн, нови мотори.

Во 1999 година беше издадена верзија со 1.6-литарски 16-вентилски мотор и 107 КС, како и варијанта со нов дизел мотор со директно вбризгување со капацитет од 98 КС.

Во 2000 година, дебитираше на втората генерација на Рено Лагуна. Во споредба со неговиот претходник, седан и вагон станаа подолги за неколку сантиметри: хечбекот е 4,58 метри, а вагонот е 4,7 метри. Освен стилскиот пресврт во политиката на компанијата, при дизајнирањето на Лагуна II, големо внимание беше посветено на техничката и технолошката извонредност на моделот.

Laguna Grand Tour 2000

Лагуна II пауза, конзервативна во својата намена, доби уште еден прогресивен дизајн надополнет со оригинална и релевантна ергономија на кабината. На автомобилот не постои клуч за палење во вообичаената форма. Неговата улога се игра со пластична картичка, која се проголта со слот во предната конзола. Моторот се стартува и застанува со притиснување на копчето "старт / стоп".

Клима уредот има посебни контроли за возачот и патникот, обезбедена е контрола на патувањето (стандард за верзии со автоматски), уред кој помага при паркирање, систем за навигација со GPS. На "Лагуна", исто така, може да се монтираат монтирања за велосипед и LCD монитори за задните патници, вградени потпирачи за глава на предните седишта и поврзани со DVD-плеер.

Активна безбедност е обезбедена од стандардниот ABS, PBS, динамичен систем за стабилизација, помош при сопирање при сопирање, па дури и уред за следење на притисокот во гумите.

Програмабилниот активен безбедносен систем вклучува нови адаптивни воздушни перничиња и ремени со ограничувач на затегнатоста и два затегнувачи - еден се активира со брзина помала од 65 km / h (за да се намали непотребното оптоварување на лицето), а втората е повисока. Безбедносните ремени се поставени и на предните и задните седишта. Вкупно, автомобилот од која било конфигурација има најмалку осум воздушни перничиња.

Рено Лагуна 2000

Опсегот на енергетските единици е доста обемна. Од бензинските мотори се 1,6 л / 110 КС, 1,8 л / 120 КС. и V6 3,0 л / 210 КС Сите имаат четири вентили по цилиндар. Малку подоцна, дволитарскиот мотор со директно вбризгување на бензин IDE, кој ги исполнува стандардите Euro 4, беше опремен со систем за варијабилно функционирање на вентилите. Опсегот на дизел моторите се состои од два 1.9-литарски мотори, со 105 и 110 КС.

Подоцна тие се приклучија со 1.9-литарски dCi со заеднички систем за железница, кој развива 120 КС. и вртежен момент од 270 Nm, благодарение на турбополначот со варијабилна геометрија и 2.2-литарски dCi мотор кој испорачува 135 КС.

Потоа, со 1,6-, 1,8- и 2,0-литарски бензински "четири" и 1,9-литарски дизел мотори почнаа да го ставаат 4-брзинскиот менувач "Проактивен" - "автоматски", кој се прилагодува на начинот на движење и начин возачки контроли. Тоа е веќе искористено за други модели на Рено, но тука е надополнето со способност рачно да ги менува брзините. Новиот, пет-бенд пренос, исто така, адаптивен, се става само на "Лагуна" со V6 и со 135 dCi. Новата 6-брзинска "механика" е агрегирана со двата најпрестижни дизел мотори, 120 и 135 КС. Се разбира, понуден и вообичаениот прирачник.

Главната разлика помеѓу Лагуна II и претходната е употребата на полу-зависна суспензија со торзионен сноп во задниот дел наместо независен. Но, новата суспензија е многу полесна и воопшто не ги обезбедува најлошите карактеристики.

Рено Лагуна 2005 година

Остатокот од втората генерација на Renault Laguna ги задржа аскетските карактеристики на својот претходник.

Во 2005 година, Лагуна беше подложена на лесна процедура за дотерување. Главната разлика помеѓу ажурираниот модел е дизајнот на предниот крај. Има нови фарови, нова решетка, нов преден браник и качулка. Исто така се менува и контролната табла, листата на основна опрема се прошири.

Линијата на мотори како целина остана непроменета. Само дволитарскиот бензински турбо мотор стана посилен: 200 наместо 163 коњски сили, а исто така се појавија и нови 4 и 6-цилиндрични дизел-мотори. Станува збор за нови дизел мотори со моќност од 105, 120, 140 и 170 коњски сили.

Ажурираната верзија требаше да ја поддржи побарувачката на потрошувачите пред објавувањето на третата генерација Лагуна.

Официјалната премиера на третата генерација се одржа на Саемот за автомобили во Франкфурт во 2007 година. Треба да се забележи дека, за разлика од претходните генерации, вагонот се појави истовремено со хечбек. Автомобилот стана попространет и поудобен од својот претходник. Појавена е подобрена внатрешна изолација, трим материјали, влошки од метал и природно дрво. Како и претходно, Laguna е опремен со систем за контрола на клучот - отклучување и заклучување врати, како и стартување на моторот со помош на електронска паметна картичка. 

Рено Лагуна 2007

Линијата на енергетски единици се состои од бензински мотори со 1,6 и 2,0 литри капацитет од 110 и 140 КС. соодветно, како и 1,5 и 2-литарски турбо дизел. Верзијата Vtop е дволитарски турбо мотор со 170 КС, кој е поврзан со 6-брзински автоматски менувач со опции за рачно менување. За останатите модификации достапни и 6-брзински "механика".

На крајот на 2008 година моделот Laguna беше дополнет со купе верзија. Историјата на овој купе потекнува од концептот на 2004 наречен Флуенс - оттаму се земаат главните карактеристики на заобиколниот заден дел. Понатаму, во есента 2007 година, во Салонот во Франкфурт, тој го направи своето деби на концептот претходник на производствениот автомобил, кој, патем, не се промени многу од првиот. За прв пат Рено ја покажа Лагуна Купе на 61-виот Кански филмски фестивал, но ова не беше главното деби на автомобилот. Официјалната премиера се одржа на Саемот за автомобили во Париз во октомври 2008 година.

Купе верзијата ја сподели платформата со седан и пет-врати хечбек Laguna. Динамичната силуета на моделот се карактеризира со природна елеганција и ги комбинира воздржаноста и моќта типични за голем извршен купе. Појавата на автомобилот е понатамошен развој на стилот на концептот во Франкфурт. Тој има Laguna Coupe позајмени мазни контури на телото и спортски покрив. Припаѓаат на семејството Лагуна издаде оптика на семејната фронта и тесна решетка. Но, задните светла во Рено Лагуна Купе поседуваат, посебно - пар тесни LED светла. Мал спојлер е интегриран во капакот на багажникот, а еден пар хромирани издувни цевки изгледа од задниот браник. Па, неколку броеви: должината на купето е 4.640 mm, 1.830 mm ширина и 1.400 mm височина, со меѓуоскино растојание од 2.690 mm.

Рено Лагуна Купе 2008

Дизајнот на ентериерот владее со минимализмот: кожена внатрешност, хромирани инсерти, табла, што ги донесоа само најчесто користените функции. Внимателна елаборација на дури и најмалите детали ја надополнува севкупната елеганција на купето. Сите услови за удобно и пријатно патување се создаваат во кабината: двозонска клима уред, грејачи, BOSE® аудио систем итн. 

За купе, имаше и пар V6 мотори - еден дизел и другиот бензин. Дизел развива моќност од 235 коњски сили и максимален вртежен момент од 450 Nm, додека бензинскиот работен волумен од 3.5 литри има 240 коњски сили во резерва, но 330 Nm вртежен момент. Очекувани се и две-литарски мотори: бензин со моќност од 205 КС. и дизел 180 КС Двата мотори се турбополначи и позајмени од Laguna GT. Моторите се поврзани со автоматско или рачен менувач со шест брзини.

По Laguna GT, купе верзијата доби Active Drive систем - активно управување на задните тркала, со што значително се подобри ракувањето. Задните тркала се контролираат со електроника, која работи заедно со системот за стабилизација ESP. При вртење со брзина до 60 km / h, тие отстапуваат во спротивна насока под агол од 3,5 °, што овозможува да се намали кружницата за вртење и прави купе да се маневрира во урбаните средини.

Рено Лагуна Купе 2008

И со големи брзини на Рено Лагуна Купе, задните тркала се претвораат во иста насока како и предните, и со тоа се спротивставува на центрифугалната сила која се обидува да го притисне задниот дел од патот. Како резултат на тоа, автомобилот брзо се претвора во пресврт. Ова овозможи да се направи побрз и поголема брзина на свиоци.

Возачот и патниците на Laguna Coupe се обезбедени со максимална безбедност, што е потврдено со тест за несреќа од EURO NCAP, во кој автомобилот добил максимална 5 ѕвезди. Автоматската сопирачка за паркирање, ESP и ABS системите со AFU ви дозволуваат да возите со доверба.

Во основната конфигурација Dynamique - шест воздушни перничиња, систем за стабилизација, двојна зона клима уред, кожни седишта, CD-аудио систем, паркинг сензори, загреани предни седишта, сензори за светло и дожд, би-ксенонски фарови и лесни бандажи.

Во 2010 година, Лагуна беше реставрирана. Производителот го ажурира надворешноста и опсегот на моторот. Главниот белег на обновениот Laguna дизајн е предниот дел на автомобилот со решетка и браник продолжен надолу, во кој се појавија ниши за сериски магла за светло. Комплементираат промени во изгледот, одгледуваат во големи количини на воздух, хромирана постава и нови фарови. Внатрешноста добила подобрени завршни материјали.

Рено Лагуна 2010

Беа направени и технички промени. Под хаубата, има избор од 6 варијанти на 4-цилиндрични мотори. Тие сега ги исполнуваат строгите, но задолжителни стандарди Евро-5 од 2011 година. Два бензински мотори. Основата е 2.0 16V 140 E85 eco2 со 140 КС. Може да работи не само на традиционалниот бензин, туку и на биоетанолот (E85). Според производителот, просечната потрошувачка е 7,5 литри на 100 км, а со стационарен вагон - 7,6 литри. Вториот бензински мотор се нарекува TCe 170 Automatik. 170 КС турбо мотор Достапни се во врвот на опсегот Laguna GT и Initiale, кои се опремени со 6-чекор "автоматски" од фабриката. Потрошувачка седан и караван со овој мотор е 8,7 литри.

Четири дизел единици. Основниот дизел мотор е 110 dCi 110 FAP eco2 мотор. Неговиот апетит е ограничен на 4,7 литри на 100 км. Останатите три дизел мотори имаат волумен од 2.0 литри. и опремен со синџир за одржување без механизам за дистрибуција на гас. DCi 150 FAP eco2 има 150 КС. и троши во просек по 5,2 литри. Моторот dCi 175 FAP Automatik има 173 КС. и работи во нивоата на Laguna GT и Initiale во комбинација со автоматска со 6 брзини. Во двата случаи, тој троши просечно 6,3 литри. Најмоќниот дизел мотор е 2.0-литарска единица за 178 КС, со вртежен момент од 400 Nm. Нејзината трговска ознака е dCi 180 FAP. Таа е исто така достапна само во Laguna GT и Initiale, а просечната потрошувачка е 5,7 литри. (Grandtour: 5.8 л.).

Рено лагуна

Одделни зборови се заслужуваат од системот 4Control, кој е вклучен во стандардната опрема на Laguna GT, а за други модификации се нуди како опција. 4Control е специјален сет на уреди кои, во синхронизација со вртењето на управувањето, ги претвораат не само предните тркала, туку и задните тркала. Тие вртат само неколку степени во спротивна насока нанапред, што може значително да го намали радиусот на вртење на автомобилот.

"Лагуна купе" ги реорганизираше промените погодени само во 2012 година. Промени автомобил не е многу. Надворешноста е освежена со нови фарови со дневна светлина од диоди и 17-инчни тркала. Покрај тоа, нови бои на телото станаа достапни. Во кабината, исто така, работите не се промениле многу: контролната табла има ново шиење, аудио системот и тапацирните материјали се ажурирани.

Во голем број на енергетски единици, постојат 3 бензински и 2 дизел мотори, кои се опремени со шест-брзински "механика" или "автоматски". Меѓу бензинските единици - дволитарскиот мотор со 150 КС, турбо мотор со волумен од 2.0 литри (170 и 205 КС), како и "мотор" од 240 КС. v6 волумен од 3,0 литри. Дизел моторите за Рено Лагуна направија M9R мотори со три моќни опции - 150, 175 и 180 КС, како и три-литарски V6 240 КС мотор.

Рено лагуна

Автомобилот ќе добие систем за сопирање-поаѓање (верзија со 150 дизели со дизел мотор), со што ќе се овозможи заштеда со потрошувачка од 13% помалку (4,5 литри на 100 км) и испуштање CO2 од 118 g / km.

Основната опрема Laguna Coupe вклучува бикенонски фарови со пивот елемент, 17-инчни алуминиумски бандажи SARI Dark Metallic, електрични предни седишта, возачко седиште со меморија, преклопени надворешни ретровизори со електрично греење и меморија, како и навигациски систем CARMINAT TomTom.

Покрај тоа, автомобилот е опремен со аудио систем Бозе со осум звучници, чип-картичка со функција за разговор со раце, три-tier систем за контрола на климатизацијата Soft-Auto-Fast, контрола на патувањето, мултифункционален управувач и заден сензор за паркирање.

Во собата на мерки за безбедност се вклучени ABS, ESP, AFU, шест воздушни перничиња, активни потпирачи за глава, како и иновативна технологија Fix4Sure, која спречува лизгање на патници под безбедносниот појас при фронтален судир.

Додај коментар