Рено сафрене

🚗 RENAULT SAFRANE: € 300 Comme neuve!

Во 1992 година, дебито на хечбек со погон на предните тркала Renault Safrane, заменувајќи го Рено 25. Новиот модел влезе во историјата на француската автомобилска индустрија, како најголема и најлуксусна Рено. Специјалисти и ентузијасти на автомобили високо ги ценеа предностите на овој автомобил како елегантен дизајн, високо ниво на удобност, активна и пасивна безбедност.

Safrane првично беше понудено на купувачите во целосен сет за своето време. Централно заклучување со далечински управувач, целосно електричен, внатрешен компјутер, мерач на километража до најблискиот МОТ, контрола на климатизацијата, ABS, серво волан и голем број други елементи на удобност што ја сочинуваа основната листа на опрема.

Автомобилот е мек во контрола. Суспензијата добро ги филтрира испакнатините. Отпорот на асфалтот е апсолутно балансиран. Телото се карактеризира со висок квалитет и долг работен век.

Салонот е многу пространа, нејзиниот заден дел е лесно трансформиран и практичен во работењето. Првично, моделот опфаќаше два мотори со четири цилиндри: работен волумен од 2,0 и 2,2 литри од 107 и 110 КС. Исто така, на моделот ги инсталираа нивните верзии со глава со 12 вентили, чија моќност достигна 135 и 140 КС

Најмоќниот беше 3.0-литарски V6 од 170 коњски сили, а најекономичен беше 2.1-литарски дизел од 90 коњски сили, кој со петстепенен рачен менувач потрошил само 7,8 l / 100 km во градот. Во март 1993 година, тој беше дополнет со 2,5-литарски турбодизел со 112 КС, компанија што беше 2.1-литарски турбодизел со 88 КС.

Рено Safrane често се нудат со автоматски менувач. Во времето на појавувањето на моделот на француски, немаше "автомат" на сопствениот дизајн, и тие се свртеа за помош на познатиот германски производител - компанијата ZF. Германците ја нудеа кутијата на серијата AD4, која веќе се користеше на Фолксваген Корадо и на некои Audi модели.

Во ноември 1993 година, верзија Safrane Biturbo излегува со 3.0-литарски V6 бензински мотор со 268 КС.

Презентацијата на овој автомобил се одржа во Франкфурт на Мајна. И тоа беше причината. Факт е дека за време на создавањето на Safrane, Французите се свртеа кон две германски авторитативни затвореници, Херберт Хартџ и Гинтер Ирмшер, за помош. Специјалисти "Хартж" се вклучи во развојот на системот на двојно турбо полнење и прилагодување на шасијата во согласност со новите карактеристики на моторот. Должностите на компанијата "Irmscher" вклучуваа вовед во дизајнот на автомобилот некои елементи на "спортски" и имплементација на финалното склопување.

Според проектот "Хартж", основниот 3-литарски V6 мотор беше опремен со два компактни турбокомпресори, кои, поради малата инерција на турбините, создаваат брзо зголемување на притисокот на засилување. Како резултат на тоа, максималниот вртежен момент од 363 Nm (37 kgm) е достигнуван при 2500 вртежи во минута, а во опсегот од 2300-5000 вртежи во минута, вредноста на вртежен момент е најмалку 97% од максималниот. Моторот развива моќност од 263 литри. в. (193 kW) при 5500 вртежи во минута и го обезбедува автомобилот со максимална брзина од 250 km / h. Од нула до 100 км / ч, Safrane Biturbo забрзува за 7.2 секунди.

Safrane Biturbo е достапен во две верзии на опрема и завршува - RXE и Baccara. На техничко ниво, Safrane Biturbo надмина многу од своите конкуренти. Ниту еден француски автомобил не нуди многу напредни технологии одеднаш: постојан погон на сите тркала со вдлабна спојка како централен диференцијал, серво волан со ефикасност, зависно од брзината, антиблокирачки систем за кочење, задна суспензија со повеќе линкови со варијабилна карактеристика на амортизери .

Safrane Biturbo има 17-инчни алуминиумски тркала со 225 / 45ZR17 гуми. Стандардна опрема е кожен тапацир, полиран орев дрво во внатрешноста трим, возачкото седиште, волан и ретровизори, синтетизатор на говор кој му кажува на возачот за состојбата на автомобилот, автоматско климатизација, 4x20 W аудио систем со CD плеер -диск, мобилен радиотелефон (изведен од Бакара), уред против кражба со далечинска контрола, воздушно перниче за возачот за возачот и така натаму. Единствената обична опрема е отворен подвижен покрив.

Во 1996 година, Рефан Сафран реставриран. Автомобилот доби нов избор на мотори, голем број на технички подобрувања, промени во изгледот. Благодарение на хромираната постава на радијаторот, новото предно и задно осветлување, аеродинамично поповолниот преден интегрален браник и модификуваната хауба Safrane доби малку поинаков изглед.

По ажурирањето на моделот, Safrane започна да инсталира автоматски преноси направени во Јапонија. Добра алтернатива на "автоматскиот" е 5-брзински мануелен менувач на сопственото производство. Таа ќе ги израдува љубителите на активниот стил на возење.

Гама на мотори: бензин 1,9 литри 16 кг / 136 КС, 2,4 литри 20 кг / 165 КС, 3.0 литарски V6 / 167 КС, турбо дизел 2,2 л 12 класа / 113 КС

Сафран суспензија. Предниот McPherson имплицира присуство на амортизациски алуминиумски и триаголни кошули со вертикални молчи блокови, има бар со анти-ролна. Заден конус, притисна прачка, пружини, коаксијални амортизери и сите исти стабилизатори. Поради фактот што задната суспензија Renault Safrane има т.н. ударни ефекти, конвергенцијата е регулирана не само на предните тркала, туку и на задната страна.

Лак ударниот ефект не е единствената карактеристика на суспензијата Safrane. Моќните и скапи верзии на автомобилот беа опремени со многу оригинална пневматска суспензија.

Заедно со изворите, овде се користеа воздушни мелови. Во багажниот простор беа инсталирани компресор и електронска единица, чии сензори во моментов ја следеа положбата на возилото. Значи, ако во автомобилот има само возачот, тој се движи непречено, без доделување и ролни. Кога се вчитува со багаж или патници, автоматиката ќе ги насочи амортизерите до саканото ниво, со што ќе го подигне автомобилот над патот. Главната задача на дизајнот на пневматското потпирање е да одржува постојан клиренс, што овозможува да се движат што е можно поедноставно, вклучително и кога се движат во свиоци.

Повеќето Safrane има диск сопирачки на сите четири тркала. Единствените исклучоци се ретки модификации со мотори со мал волумен кои не се опремени со ABS - тие имаат задни сопирачки од тапан.

Внатре, сè е направено така што возачот и патниците не чувствуваат најмала непријатност. И не е важно што е тоа - ергономијата или само естетиката на ентериерот. По модернизацијата на 1996 година салонот Renault Safrane не се промени. Дали е тоа малку различно воланот со далечинскиот управувач кој се наоѓа веднаш под прстите, а некои икони на копчињата се заменети со поумбилни.

Од 1995 година се појави предното воздушно перниче. Од 1997 година, 10-литарски воздушни перничиња вградени во страничните седишта на предните седишта се вклучени во стандардниот пакет за опрема, со што се намалува ризикот од повреда со страничен удар на половина. Исто така, стана можно да се нарача на навигацискиот систем на Carminat, но прво само детални мапи на Франција беа зачувани во нејзината меморија.

Највисоката верзија на Renault Safrane пред 1996 година беше Бакара, а по надградбата беше Initiale.

Во раните години на своето постоење, Renault Safrane имаше верзија со четири тркала. Поради високата цена, таа немаше голема потрошувачка побарувачка, па по 1996 година беше одлучено да се прекине со производство на верзии со погон на сите тркала.

Во 2000 година, производството на Renault Safrane беше затворено. Ова има свое логично објаснување. Говорејќи во истиот сегмент со традиционално силните "Германци", француските инженери мораа да презентираат нешто на светот што би можело да привлече интерес на потрошувачите за нивната нова креација, но немаше замена за арсеналот на Рено. Само во 2001 година, компанијата го претстави моделот Vel Satis, кој е актуелен наследник на Safrane.

Додај коментар