Ролс ројс фантом

ВНАТРЕШЕН НОВИ Ролс-Ројс Фантом 8 2018 | Внатрешност на надворешноста ДЕТАЛИ

Серијата Фантом била произведена од 1925 до 1968 година. Фантом I (New Phantom) беше произведен од 1925 до 1929 година. Тој го замени Сребрениот дух. Надворешноста и шасијата на моделот беа многу слични на неговиот претходник: истите тела ги изградиа телата на истата шасија со истата меѓуоскино растојание. Готова шасија испратена до компанијата за тело, чие тело беше избрана од страна на клиентот. Купувачот започнал преговори со компанијата за тело неколку месеци пред самата шасија да е подготвена. Од моментот на нарачување на автомобилот до приемот, клиентите мораа да чекаат шест месеци до една година. Цената на автомобилот беше многу скапа (околу 2500 f.st.). За овие пари, компанијата даде тригодишна гаранција на подвозјето.

Фантом јас бев опремен со 6-цилиндричен мотор со поместување на брег-брег од 7,7 литри и со моќност од 107 КС, што обезбеди високи перформанси. Менувач - рачен 4-брзински. Максимална брзина: 130 км / ч. Системот на сопирање беше вклучен засилувач тип на тип Хиспано-Суиза.

Тоа беше најелегантниот британски автомобил од тие години. Моделот беше издаден во Велика Британија веќе четири години. Таа немаше многу успех поради старомоден дизајн и недоволно добро ракување. Како резултат на тоа, во 1929 година беше заменет со Ролс-Ројс Фантом II. Во САД, собранието во фабриката Спрингфилд беше спроведено до 1931 година. Вкупно вкупно 2.212 шасии беа произведени во Дерби. 1225 шасија собрани во САД.

Фантом II продолжил со бодибилдинг традиции својствени за Фантом I, но добил подобрен систем на суспензија. Во споредба со претходниот модел, автомобилот доби сосема нова шасија, во комбинација со 7,7-литарски мотор на еластични потпирачи синхронизиран менувач и амортизери прилагодливи од возачкото седиште. Со истата моќност на моторот, автомобилот беше полесен и има подобар ракување. Патем, моторот "Прав 6", за разлика од Фантом I, се сметаше за помодерна: имаше шест цилиндри, кои беа поставени во редови во два блока од три цилиндри и по една алуминиумска глава во секоја, со врвен вентил механизам - и се развија околу 100- 120 коњски сили. Максималната брзина е 145 км / ч.

Во автомобилот имало еднослојна сува спојка и полусферична суспензија на рамни извори пред и зад. Овој модел имаше сосема нова рамка со стабилна суспензија на оските и полуелиптични извори. Основата на Фантом II беше 150 инчи (3,81 метри).

Дизајнот на телото во основа го повторува стилот на доцните 20-ти. Познатиот радијатор е зачуван, но линиите на крилјата станаа неспокојни. Заоблен облик на задниот дел од телото. Тоа беше типичен Ролс-Ројс со уште поголема количина сјај, просторност, моќ и престиж. Фантом II беше последниот модел на Ролс-Ројс развиен со учество на Сер Хенри Ројс, кој почина во 1933 година.

Врз основа на моделот Phantom II од 1932 до 1935 година, беше произведена модификација на Continental, со ист мотор, но скратена на 144 инчи (3,65 метри) со база, намален преносен однос, поцврста суспензија и помала тежина од 2,49 тони. Покрај тоа, тела тела инсталирани на овие верзии повеќе "спортски" 4-седишта тело. Соодветно на тоа, со истата моќност на моторот, Continental, исто така, имаше подобро ракување.

Во 1935 година, Ролс-Ројс Фантом III беше претставен на Саемот за автомобили во Лондон. Автомобилот стана малку поголем, потежок и поскап од својот претходник, додека е значително потивок и надворешно воздржан. Основата на целата структура, како и во претходните модели, беше челична рамка. Фантом III имаше многу пространо тело. Меѓуосновното растојание од најмалку 3,6 метри и патеката на задните тркала од 1,55 метри обезбедија огромен простор за задните седишта, каде што се наоѓаа богатите сопственици, од кои речиси никој не се обиде да го вози својот автомобил.

Автомобилот беше опремен со нова енергетска единица. Тоа беше мотор со 12 цилиндри во облик на V со работен волумен од 7338 cm³, опремен со централни осовински осовини, вентили со врвни мотори и хидро сензори во нивниот погон, двоен систем за палење и влажни ракави. Моќноста на моторот, според проценките, изнесува 165 КС Максималната брзина е 148 км / ч. Просечна потрошувачка на гориво од околу 28 l / 100km. Моделот бил опремен со четиристепен рачен менувач, при што само првата опрема не е синхронизирана.

Фантом III стана најголем технички предизвикувачки Rolls-Royce некогаш произведен и најнесигурен. Тоа беше новиот мотор кој стана проблематична врска во дизајнот на автомобилот. Лубрикантите, кои требаше да ги подобрат перформансите на моторот, тврдоглаво се заглавени со нечистотии содржани во моторното масло, предизвикувајќи периодични пореметувања во работењето.

Друга конструктивна новина која се применуваше на Фантом III, на кој, патем, немаше поплаки, беше суспензијата на предната независна лост, која беше контролирана од спирални пружини и хидраулични амортизери. Задната суспензија остана зависна и пролет.

Цената на автомобилот со прекрасна работа на телото Vaden Plast, Hooper или Thrupp и Maberley би можела да достигне до 2500-2800 фунти. Плус огромни оперативни трошоци, поседувајќи таква машина беше неверојатно престижна. Производството на Ролс-Ројс Фантом III продолжи до 1939 година, а со почетокот на Втората светска војна, производството на автомобили беше запрено. Беа произведени вкупно 727 примероци.

Фантом IV бил изграден само за кралските личности и шефови на држави. Вкупно 19 автомобили беа произведени од 1950 до 1956 година. Девет тела за Фантом IV беа произведени од Mulliner Park Ward и седум од Хопер. Телото на секој автомобил имаше свој стил и финиш. Со исклучок на суспензијата и преносот, се што е во него било оригинално, никогаш не се користи на други модели на Ролс-Ројс.

Масивната шасија со засилувач во облик на X во средишниот дел беше дополнително зајакната, меѓуоскиното растојание беше продолжено на 145 инчи (3683 mm). На шасијата беше инсталиран 8-цилиндричен мотор со капацитет од 5.675 cm³, кој го доби името B80 во фабриката. Од претходно објавените единици, новиот мотор се одликуваше со алуминиумска глава, еднократно леење на картерот и блокот, горниот приклучок и страничните издувни вентили. Вртежниот момент беше пренесен преку сува спојка со единечна плоча и четири брзински мануелен менувач со синхронизатори во трите горни брзини. Подоцна беше заменето со "автоматско".

Во однос на моќноста на моторот, компанијата ја задржа традиционалната тишина, но тоа беше повеќе од доволно за да се забрза автомобил со тежина од 2,25 тони на 160 км / ч. Меѓутоа, способноста на Фантом IV за брзање на пешаци без прегревање на моторот беше многу поважна. Тоа помогна во сигурен систем за ладење.

Фантом V дебитираше во 1959 година. Тоа беше уште поголем, потежок и повеличен од неговите претходници, но ја задржаа нивната елеганција, рамка и највисок квалитет на рачното производство. Моделот е развиен врз основа на шасијата на Silver Cloud II со најдолго меѓуоскино растојание (3,68 м, како Фантом IV). Сопствената тежина на возилото, во зависност од бројот на опремата, достигна 2,7 тони. Фантом V понудил работно место за возачот на Rolls-Royce и огромен заден простор.

Моторот е 8-цилиндричен облик на V, работен волумен - 6230 cm³, моќност - околу 200 КС работел во тандем со автоматски менувач. Со оваа енергетска единица, автомобилот разви максимална брзина од повеќе од 160 км / ч и троши огромна количина на бензин - 28 l / 100 km.

Еден Фантом V во 1962 година, добивајќи снежно бело тело од студиото Хупер, беше испратен во Ватикан. Возилото служеше на Светата Столица веќе 30 години. Сопствениците на Фантом V беа рок музичари Елвис Присли и Џон Ленон. Најскапиот автомобил во светот со соодветен статус во рацете на Џон Ленон се претвори во уметничко платно: познат музичар го насликал во авангарден стил. Бидејќи ова се случило во шеесеттите години, лесно е да се погоди каков вид на бес предизвика овој чин во привилегиран дел од англиското општество. Во прво време, побарувачката за автомобил беше стабилна, но постепено почна да опаѓа. За девет години, компанијата има изградено 832 автомобили од овој модел.

Во 1968 година, Фантом VI се појави со независна рамка за рефлексија. Mulliner-Park-Ward направи седум седишта со алуминиумски панели за врати, качулка и багажникот за овој модел. Тип на тело - само лимузина или лента. Должината на машината изнесува 6,04 м. Состојбата на масата на работната маса е 2740 кг. Богата опрема нуди климатизација со две нивоа (висина) клима контрола. Тапан кочници на сите тркала.

Првите 311 парчиња Phantom VI беа ослободени со надграден мотор од Silver Shadow. Во 1978 година, тие почнаа да инсталираат 6,8 литри единица и 3-брзински автоматски менувач. Моќноста на моторот традиционално не е пријавена. Максималната брзина е 180 км / ч. Потрошувачка на гориво (урбан циклус) - 30,4 л / 100 км.

Во 1992 година, Фантом VI беше отстранет од производството. Беа произведени вкупно 373 парчиња.

Во 1998 година, контролата на трговската марка на Rolls-Royce беше купена од германскиот концерн БМВ. И пет години подоцна, во 2003 година, Фантом VII премиерно беше прикажан на Меѓународниот саем на Детроит. Автомобилот е изграден на проширена и модифицирана платформа на BMW 7 Серија. Димензии 5834x1990x1632 mm. Меѓуоскино растојание 3570 мм. Дизајн карактеристики: монокок, монокок, ултра-цврсто тело од 550 кг, изработено од алуминиумски и композитни материјали; целосно независни мулти-врска суспензии со пневматски елементи и шарки задните врати со моќни електромагнетни брави кои автоматски работат со брзина од 4 km / h.

Дизајниран од Фантом VII, тимот го предводат Иан Камерон и калифорниското студио БМВ. Надворешноста ја зачувала англиската слика и дух на своите легендарни предци и, исто така, добила високо квалитетно техничко полнење на Германците. Стилистички, моделот се одликува со карактеристична линија на телото, подигната хауба и монументален радијатор. Познатиот лик "Дух на екстаза", доколку е потребно, го отстранува во посебна ниша за помош на електромеханизмот.

Дизајнот на таблата и ентериерот е традиционален: кожа, кашмир и само природно дрво се британски. Окото е задоволство од финишот на воланот, панели за ракавици и голем број други елементи за внатрешни работи со орев дрво. Во кабината има шкаф за пијалаци, можете да го притиснете ТВ екранот. Уредите и вентилационите дефлектори се затворени со хромирани рамови. Рачката што ги менува режимите на "автоматско", се наоѓа на управувачкиот столб.

При дизајнирањето на кабината, беа земени предвид резултатите од големите студии, кои покажаа дека сопствениците на возилата на "Ролс-Ројс" најчесто не се ангажирани возачи и сами се затвораат. Како резултат на тоа, Фантом беше развиен подеднакво погоден за возачот и патниците. Широкото задно седиште е направено во форма на две седишта со заоблени, речиси вертикални грбови.

Под хаубата е мотор со 12,7 цилиндри со волумен од 6,75 литри со системот Valvetronic и со директно вбризгување на горивото од 453 КС. Тој работи заедно со автоматскиот 6-брзински менувач произведен од ZF. Оваа моќна единица е во можност да го забрза Phantom VII тежи 2,5 тони на "стотици" за 5,7 секунди. Максималната брзина е 240 км / ч. Деклараната потрошувачка на гориво според европските стандарди е 16 l / 100 km.

19-инчни Michelin PAX гуми со висок профил беа развиени специјално за Rolls-Royce. Тие се создадени со помош на најнова технологија за заштита од пробивање и ви овозможуваат да возите со пробиена гума 160 км со брзина од 80 км / ч.

Во 2007 година, Rolls-Royce претстави кабриолет базиран на моделот Phantom VII. Овој модел беше наречен Phantom Drophead Coupe. Телото на кабриолетот е направено од алуминиумска легура и е супер-крута просторна фарма, на која единиците и декоративните елементи се "обесени". Употребата на таква технологија му дозволи на Phantom Drophead да биде најтежок од модерните кабриолети. Сите карактеристични елементи се зачувани: LED фарови, двокатна качулка, маркирана решетка, како да се интегрирани во предниот дел, прозорец листови пред, врати кои се отвораат против патот. Како и Фантомот VII, фигурата "дух на екстази" е отстранета под капакот на допир со копче, а амблемот на Rolls-Royce на тркалата не се вртат со нив, туку постојано е во "читлива" позиција.

Суспензијата на автомобилот беше позајмена од Фантом VII - независна и пневматска, активна, одржувајќи постојан клиренс и спречување на pecks од предната и задната страна.

Конвертибилниот врв на автомобилот е направен од ткаенина. Покривот е направен од повеќеслојна технологија, целосно се отстранува со притискање на едно копче и обезбедува одлична изолација на звукот кога е затворен. Phantom Drophead Coupe нуди 4 полни места.

Моторот е ист 6,75 литарски V12 со вкупна моќност од 453 коњски сили. Максималната дозволена брзина е 240 km / h (електронски ограничувач), а забрзувањето до 100 km / h трае 5,9 секунди.

Додај коментар