Ровер маестро

Шеврон со 5 врати со погон на предните тркала, продаден во Велика Британија под брендовите Остин и МГ, беше произведен од групата Остин-Ровер од март 1983 до 1994 година во фабрика во Коули (Оксфорд).

\

Остин Маестро беше произведен во 1983-1994 паралелно со МГ Маестро (1985-1991), но автомобилот често се нарекуваше Ровер Маестро, што не е сосема во ред.

Дизајнерската работа за создавањето на "Ровер Маестро" започна во 1977 година, беше зачнат како автомобил за средната класа. Претходници на моделот беа Остин Макс, Остин Алегро и МГ 1300. Наследниците беа Ровер 200 Марк II и МГ ЗЗ. Сличен автомобил беше Остин (Ровер) Монтего.

Маестро во верзии со бензински мотори од 1,3 литри и 1,6 литри беа произведени од 1983 до 1993 година, и со 2-литарски турбодизел - во 1991-1994 година. Во прилог на хечбек Maestro, тоа беше произведено во задниот дел на комбе со 3 врати; Комерцијалниот камион за испорака имаше двојна задна врата.

Димензиите на хечбекот се 4000/1695/1430 mm со меѓуоскино растојание од 2510 mm и ширина од 1465/1440 mm, минималниот раб на клипот е 140 mm, а волуменот на багажникот е 300 литри. Со преклопување на задното седиште во делови, можно е, доколку е потребно, да се зголеми багажниот простор на 1090 литри. Максималната тежина на автомобилот 925/975/1095 кг, дозволена со целосна - 1370/1440/1560 кг, во зависност од типот на моторот.

Maestro беше напредна технологија и решение за тоа време: моторот има електронски систем за управување, рачниот менувач беше 5-брзински, појасот на предниот безбедносен појас беше прилагодлив во висина, задниот дел на седиштето беше асиметрично одделен, браник беше насликан во боја на телото, а работниот век бил проценет не помалку од 19.300 км (12.000 милји). Таблата со инструменти на предната плоча комбинира дигитален брзиномер, дисплеј со тахометар, мерач за гориво и температурен сензор. Прилично пространиот салон со 5 седишта беше еден од најпространите и удобни за патниците во оваа класа на автомобили.

По успешното започнување, продажбата на моделот постепено почна да опаѓа. Причината беше недостатокот на сигурност на моторот со 1.6-литарски R-серија. Како резултат на модернизацијата во јули 1984 година, се појавија мотори на новата S-серија, опремени со електронско палење, кои подоцна беа инсталирани на сите 1,6-литарски Maestro.

Мис Алекс Вајт ГИБСОН МАЕСТРО РОВЕР

Моделната опрема исто така е подобрена, тие веќе беа опремени со потпирачи за глава и автомобил стерео.

Моторите се наоѓаа под хаубата попречно. Карбюраторот со 4 цилиндрични 8-вентили со волумен од 1,3 литри имаше моќност од 69 КС / 5600 вртежи во минута и вртежен момент од 102 Nm / 3500 вртежи во минута и 1.6-литарски мотори - односно 86 КС / 5600 вртежи во минута и 132 Нм / 3500 за. Динамика на 1.3-литарскиот Маестро: 12.5 с до стотици и максимална брзина од 154 км / ч; 1,6-литарски: 10,5 и 167 км / ч. Потрошувачката на бензин АИ-95 во автомобил со мотор од 1,3 литри на автопат од 5,6 литри, во урбаниот циклус - 7,8 литри; за 1,6 л, бројките одговараат на 5,3 / 8,9 на 100 км на патеката.

Дизел турбополначот со 4 цилиндрични 8-вентилски моќни единици со волумен од 2 литри разви максимална моќност од 60 КС / 4500 вртежи во минута и вртежен момент од 121 Nm / 2500 вртежи во минута. Маестро со овој мотор забрзано до 100 км / ч за 16 с, максималната брзина беше 150 км / ч; потрошувачката на гориво на автопатот изнесува 4,4 литри, во градот 5,9 литри и во комбиниран циклус - 6,2 литри на 100 км.

Управувачот беше менувач со моќност, минималниот дијаметар на вртење беше 9,9 м. Суспензијата беше целосно независна од спиралните пружини напред и назад.

Сопирачките на Maestro беа монтирани предна диск, заден тапан. Системот за активна сигурност вклучуваше ABS и помош при сопирање Dortomazhivatel. Стандардна големина на гуми е 145 SR13 за автомобили со 1.3-литарски мотор, 165 SR13 за 1.6-литарски и 175/70 SR14 за дизел верзиите.

Во септември 1995 година, производството на Maestro беше префрлено во Бугарија. Во фабриката во Варна, околу 2.200 машини беа собрани со користење на CKD технологија. Понатамошното производство беше прекинато во април 1996 година поради високите трошоци поврзани со увозните компоненти, како и незначителна побарувачка за автомобили. Речиси 1.700 "бугарски" Маестро беа извезени, вклучувајќи 550 единици во Уругвај, 400 во Аргентина и 200 во Македонија.

Подоцна, во 1998 година, правата за ослободување на моделот биле продадени на кинеската компанија Еццонг, која специјално изградила погон во Кингдао, каде што хечбек и ван Маестро со мали надградби (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao FAE CA6410) биле собрани до 2005 година .

Додај коментар