Rover sd1

1983 Rover 2600 SE SD1 Возење и возење

Ровер SD1 модел е полно работно возило со класа извршен во 5-врати елегантно тело со хечбек, произведено од британската автомобилска компанија Ровер (во тоа време беше дел од британскиот Leyland) од 1976 до 1986 година. Буквите "SD" во насловот се декодираат како "специјалистичка дивизија" (специјална единица), а бројот "1" значи дека ова е прв модел на оваа серија. Моделот SD1 заменува два автомобили одеднаш: Rover P5 и Rover P6. На многу начини, изгледот на автомобилот беше резултат на долгорочните тестови во ветерниот тунел: низок покрив и силен наклон на шофершајбната и задната врата. Во својот концепт, дизајнот на Rover SD1 личеше на Ферари Daytona, популарен спортски автомобил во тоа време. Должината на автомобилот била 2.820 mm, должина 4.730 mm, ширина 1.770 mm и висина 1.380 mm.

За моделот Rover SD1 првично беше предложено 8-цилиндричен V8 мотор со капацитет од 3.5 литри од 155 КС. Дизајнот на погонскиот мотор беше базиран на моторот Buick Fireball, создаден во 1961 година. Тој беше опремен со два карбуратори Solex 175. Моторот на оваа верзија на SD1 беше причината за доделувањето на индексот "3500". Што се однесува до пренос, се користеше 5-степен мануелен менувач. Таквата опрема му овозможила на Rover SD1 да забрза од застој до 100 km / h за 8,6 секунди, а максималната брзина изнесува 209 km / h. Вреди да се напомене дека како опција, производителот, исто така, понуди да го опреми автомобилот со автоматски менувач, што го направи SD1 сериозен кандидат дури и за Jaguar XJ6 и Mercedes S-класата. Системот за сопирање вклучуваше вентилиран преден диск и задни сопирачки. Шасијата на автомобилот беше речиси целосно позајмена од моделот Rover P6, бидејќи во тоа време компанијата имаше финансиски тешкотии и немаше доволно средства за развој на сосема нов дизајн. SD1 суспензијата била независна, предни беа MacPherson struts, а пружините на спиралните и телескопските амортизери беа користени и напред и назад.

Кабината на Rover SD1 беше доста пространа и добро опремена. Во листата на опрема се опфатени следниве опции: централно заклучување, инертен појас, стаклено стакло со електрични погони, серво волан, голем број предупредувачки светла на контролната табла. Наместо дрвени и кожни облоги од времето карактеристично за тоа време, во овој модел главниот акцент беше ставен на употребата на велур и висококвалитетна пластика.

Во 1977 година се појавија две поевтини верзии во моделот на SD1: "Rover SD1 2300" и "Rover SD1 2600", кои беа опремени со шест-цилиндрични мотори со моќност од 2,3 (123 КС) и 2,6 (136 КС) литри . Овие енергетски единици беа дизајнирани од страна на гранката Триумф и, и покрај нивната компаративна ефикасност и пристојни динамички перформанси, беа инфериорни во однос на моторот V8 поради нивната помала сигурност. Сепак, тие дозволено да ја зголемат продажбата на овој модел.

Во 1980 година, друга SD1 верзија беше издадена под името Ванден Плас. Имаше поширок спектар на опрема и подобрена завршна обработка на телото. Имаше две опции на моторот за да се изберат за Vanden Plas: 3.5-литарски V8 мотор и шест-цилиндричен погон од SD1 2600. Vanden Plas беше првата модификација на серијата SD1, која беше подложена на надворешни промени. Сите други опции исто така добија нов дизајн на лак.

Во 1982 година, верзија беше издадена под името "SD1 2000", која беше опремена со дволитарски четирицилиндричен мотор со моќност од 101 КС. Истата година, за првпат во историјата на компанијата Ровер, на својот автомобил беше инсталиран четирицилиндричен дизел мотор од 2,4 литри во секунда турбо. Дизел верзијата се нарекува "SD1 2400". Но, главниот настан оваа година за серијата SD1 беше издавањето на верзија наречена Rover SD1 Vitesse, која беше опремена со 3.5-литарски V8 мотор. Но, за разлика од верзијата SD1 3500, енергетската единица има електронски инјектор за гориво. Таквата промена во дизајнот ни овозможи да добиеме моќност еднаква на 193 КС. Максималната брзина на оваа верзија беше 217 км / ч, а забрзувањето до 100 км / ч траеше 7,1 секунда. Широките гуми и задниот спојлер слични на опашката на патка, создавајќи дополнителна сила на пад, како и намалување на суспензијата, придонесоа за подобрување на стабилноста.

Во 1986 година, производството на серијата автомобили SD1 беше завршено, а беше заменето со моделот Rover 800, кој беше развиен заедно со Хонда и имаше заеднички дизајн елементи со Honda Legend.

Додај коментар