Saab 9-3

Во почетокот на 1998 година, Швеѓаните претставија ажурирана верзија на нивниот 900-модел.

ク ル ツ ボ サ ン サ ー ブ 9-3 ポ ー ツ エ ス テ ト

По аналогија со новиот предводник на компанијата - Saab 9-5 седан - автомобилот беше именуван со 9-3.

Нанадвор, тој беше многу сличен со предокот на 900-тиот модел, само предниот дел стана повеќе како Сааб 9-5. Најголемото ажурирање во внатрешноста било брзиномерот со нелинеарна скала, чија дигитализација била "испружена" до 140 км / ч и потоа била "компресирана". Вага од ваков вид се користат во авионската технологија.

Првата генерација на Saab 9-3 има три типови на тела. За најпрактичниот понуден хечбек со 5 врати. За да ја задржите спортската слика на моделот - хечбек со 3 врати. За љубовниците да се издвоите од градот поток - убава кабриолет. Се произведува во Финска во фабриката Valmet Automotive.

Имаше пет мотори за нив, и сите четири цилиндрични мотори. Два бензински природно аспириран работен волумен од 2.0 и 2.3 литри и капацитет од 130 и 150 КС односно 2,0-литарскиот бензински турбо-верзија произведува 185 коњски сили, а 2,2-литарски турбодизел - 115 КС

Највисоката брзина на модификација на серијата 9-3 беше прогласена за 9-3 Виген во чест на првиот авионски борец на компанијата. Овој модел беше опремен со 2,3-литарски турбо мотор со моќност од 225 КС. Автомобилот се засили, во споредба со стандардната верзија, сопирачките и попретчената спортска суспензија, која беше развиена во соработка со специјалисти од англиската компанија TWR.

На Saab 9-3 инсталирани три типа на пренос. Најекзотичен и многу редок бил механичар со автоматско спојување (оваа кутија се нарекува сензонска). Брзините се менуваат таму како во секој рачен менувач - со поместување на рачката, но воопшто нема педал за куплунгот! Sensonic се појавил во 1995 година, но по неколкугодишно производство на овој пренос, Сааб одлучил да не го стори тоа повеќе - се покажало премногу скапо и не било во голема побарувачка. Но, стандардниот 5-брзински мануелен и 4-брзински автоматски од јапонската компанија Аисин се покажаа како многу сигурни менувачи.

Автомобилот се одликува со висок степен на опрема: основната верзија е веќе опремена со серво волан, климатизација, воздушно перниче, ABS и додатоци за напојување. Аеродинамичен лајсни комплет е исто така вклучен како стандард. Покрај тоа, шведските автомобили имаат таков необичен пресврт како ноќен режим на светлата на инструмент-таблата, кога излегуваат отчитувањата на вградениот компјутер, климатизерот и сè друго, освен за светлоста на брзината.

Вреди да се спомене дека Saab 9-3 е еден од рекорд за безбедност во својата класа. Заедно со големите зони на програмирани деформации кои постојат во предните и задните делови на телото, патничкиот простор на автомобилот е опремен со многу силна структура на силата со бројни ребра за затегнување од подот до покривот. Покрај тоа, активните потпирачи за глава SAHR (Saab Active Head Restrains) и комплет воздушни перничиња се одговорни за обезбедување на пасивна безбедност.

Во есента 1999 година се појави Saab 9-3 Aero. Овој автомобил зеде средна позиција помеѓу "само" 9-3 c турбо моторот со 185 КС. и вигген од 225 сили.

За многу фанови на моќни турбо мотори, тој стана првиот достапен автомобил од оваа класа, комбинирајќи го престижот на брендот, извонредната моќност и разумната цена.

Тесна кабина, изобилство на инструменти - сето ова бара мастеринг и навикнување, што не доаѓа веднаш. Постои дури и сензор за притисок на притисок, но во принцип работата на компјутерот без читање на инструкциите не е лесно да се разбере - има толку многу функции. Со бројот на копчиња на квадратен метар околу возачот Saab 9-3 Aero е тешко да се најде еднаков. Тие се расфрлани насекаде: управувањето со огледалата е на столбот на предната врата, електричните прозорци се меѓу возачот и патникот, багажникот на багажникот е во центарот на тапацирот на возачката врата. Спортскиот режим се активира со копче на рачката на автоматскиот менувач, а зимскиот режим е ист, но се наоѓа веднаш до селекторот за пренос. Ова е стилот на потпишување на Saab, различен од вообичаеното.

Дволитарскиот мотор донел моќ од 205 КС Моќната единица беше инсталирана на стандардна шасија 9-3, што доведе до значително намалување на контролноста и насочената стабилност при голема брзина.

Во 2002 година, ќе се појави сосема нов модел, 9-3. Појавата на втората генерација означуваше голема промена во политиката на брендот. Прво, тие го напуштиле утилитарниот хечбек во корист на класичниот претставник на седан. Името Saab 9-3 Sport Sedan не беше случајно избрано. Со овој чекор, пазарот на компанијата ја истакна природата и карактеристиките на моделот. На 9-3, исто така, вклучува станица вагон и кабриолет.

Втората генерација Saab 9-3 е изградена на платформата Епсилон, на која се заснова Opel Vectra. На фер, вреди да се напомене дека многу од елементите се специјално рафинирани и поинаку прилагодени. Во задната суспензија се користеа нови свитливи елементи дизајнирани да обезбедат ефект на управување во агли. Управување механизам на свој - "Saabovskoy" - развој.

Автомобилот е опремен исклучиво со турбо мотори и нови механички и автоматски менувачи. Мулти-врската суспензија, ReAxs, се појави во задниот дел, а управувачкиот механизам беше надграден за да ја зголеми својата чувствителност и прецизност. Опсегот на електронски системи за активна сигурност е драматично проширен: 9-3 добиени системи за контрола на блокирање и трепкање, системи за дистрибуција на силата на сопирање на линијата и во аглите, а ESP системот за стабилизација исто така е вклучен во листата со опции. Сите овие мерки се дизајнирани да им помогнат на моделите 9-3 да се натпреваруваат под еднакви услови со соучениците на премиум брендови (првенствено со BMW 3-серијата и Mercedes-Benz C-класата). Убаво е што со сите новини овој автомобил е двостотини проценти Saab.

Пристоен автомобил со стилски изглед и вешто изработен ентериер. Благодарение на добро осмислениот внатрешен простор и најновите технолошки достигнувања, салонот се покажа удобен, пријатен и совршено опремен. Компанијата Сааб во стилот на ентериерот на своите автомобили останува верен на традицијата, така што внатрешноста не е подложена на значителни промени за неколку децении. Внатрешната декорација е доминирана од строгите бои, што е исто така карактеристично за целиот модел на компанијата. За декорација на просторот се користат како класични материјали - на пример, кожа, и модерни ткаенини и пластика. За дизајнот на кабината Saab 9-3 втора генерација се користеше текстурална ткаенина со кожни инсерти. Кожните влошки во панелите на вратите се комбинираат со седишта за кожни седишта, управувачот и рачката на менувачот. Ако сакате, можете да нарачате седишта, целосно обложени во кожа.

Во споредба со претходниот модел, внатрешноста на автомобилот стана попространа. Возачкото седиште е добро опремено. Управувачката колона е прилагодлива во висина и под агол. Волан со три тркала удобно се вклопува во вашата рака и го комплетира чувството на целосна контрола над автомобилот.

サ ー ブ 9-3

И кај ниски и при високи брзини, управувачкиот одзив е одличен, а копчињата за контрола на сопирање на него ви дозволуваат да го префрлите преносот на секвенцијално, без да ја извадите раката од воланот. Исто така, на воланот им се предадени аудио контролните копчиња, овозможувајќи да не се одвлекувате од патот ако сакате да ја зголемите јачината на звукот или да ја префрлите станицата. Под десната рака е удобно прилагодлив потпирач за раце, зад кој е инсталиран дополнителен 12V приклучок.

Бравата за палење (што е сосема вообичаена, но само за СААБ) се поставува на тунелот помеѓу предните седишта - веднаш зад рачката на менувачот.

Безбедноста на автомобилите е на многу високо ниво, како што е потврдено со тестовите EuroNCAP, каде SAAB 9-3 доби пет ѕвезди - највисок рејтинг. Стандардни функции вклучуваат воздушни перничиња за совозачот и воздушните перничиња, странични и врвни воздушни перничиња, затегнувачи на ремени, активни потпирачи за глава и многу други системи кои обезбедуваат безбедност во итни ситуации.

Па, главната предност на компанијата Saab е познатиот турбо мотор, во производството на кој веќе 25 години, шведските инженери достигнаа високо ниво. За 9-3 Sport Sedan, Швеѓаните развија нов дволитарски мотор со алуминиумски блок и глава на цилиндар. Постојат три опции за оваа единица. Најскромни - 150-hp 2.0t мотор. Понатаму, во поставата има 2.0T мотор (разликата од претходната во главниот град "Т") веќе развива 175 кс Највисокиот мотор 2.0 Turbo со поефикасен турбокомпресор развива 210 КС

Saab 9-3, како и досега, остана на предните тркала автомобил. Моторите се спарени со рачен менувач со пет или шест брзини. И за плаќање, можете да добиете пет-степен автоматски "Saab Sentronic" со функцијата на менувачот на воланот. Автомобилот е достапен во три нивоа: "Linear", "Arc" и "Vector".

За производство автомобили постојат два вида на суспензија - стандард и спорт, кој е инсталиран само на Saab 9-3 Aero. Структурно, суспензијата е иста, но за Аеро, суспензијата е "изоструена" на поинаков начин - на спортски начин.

Првиот пат кога втората генерација на Saab 9-3 беше произведена само во седан, но во 2003 година се појави кабриолет (Кабриолет). И покрај очигледната надворешна сличност со Sport Sedan, верзијата со преклопен покрив не беше направена врз основа на седан, туку се одделуваше од неа. моделите беа спроведени паралелно.

Познато е дека таквата структура на телото ја намалува својата ригидност, а тоа негативно влијае на ракувањето и удобноста. Швеѓаните го подобрија индексот на крутост кај три пати во споредба со претходниот модел! Ова беше постигнато поради фактот што предните и задните делови на автомобилот, како и страничните моќни елементи се комбинирани со еден вид на затегнувачки прстен, кој во голема мера го компензира недостатокот на покрив, што позитивно влијае врз возните перформанси и пасивната безбедност.

Кабриолет традиционално за сите модерни Saab нуди максимално ниво на заштита. Се применува на следниов начин. На предните седишта интегрирани рамки на кои се поставени безбедносните ремени. Предните воздушни перничиња се адаптивни, нивната отпорност на удар зависи од силата на удар. Страничните перници ја штитат главата и торзото на оние што седат во автомобилот и исто така имаат два чекора на работа.

Листата на електронски уреди вклучува "активни" SAHR (Saab Active Head Restraints) потпирачи за глава, кои го штитат вратот и 'рбетот на патникот од повреда кога се погодени одзади. Ако станува збор за државен удар, тогаш неколку компоненти за заштита веднаш се појавуваат (системот DynaCage): активирачите на затегнувачите на безбедносните ремени се активираат и безбедносните лакови се отпуштаат одзади. Моќната структура на телото со засилени предни спојници и пресметаниот алгоритам за деформација остава простор за оние што седат во автомобилот за време на несреќата.

Според идеологијата на семејството Saab 9-3, одличното ракување е една од главните предности на овој модел. Суспензијата е токму како 9-3 Sport Sedan. Нејзините поставувања треба да го задоволат активниот возач.

Мотори исто така ни се познати од седан. Тоа се дволитарни шестнаесет вентилни единици опремени со турбополнач. Моќност - 175 или 210 КС А изборот на три менувачи: два рачни (шест чекори за моќни верзии и пет за послабите) и нов автоматски со рачен секвенцијален менувач Saab Sentronic. Особеноста на ова поле е тоа што се прилагодува на стилот на возење на возачот и условите за возење.

Покривот е уште едно ремек-дело на дизајнерските идеи. Автоматски се преклопува за дваесет секунди. Покрај тоа, во "борбена позиција" се ослободува пристојно место во багажникот. Кровнот на кабриолетот е поставен на шест загради (имаше пет во минатото).

Подобрена вибрација и бучава. Коефициентот на влечење Cx е многу пристојно за кабриолет од 0,34.

Моделот е поставен од неговите креатори како средство за транспорт за оние кои не сакаат компромиси и се користат да бидат водени во животот не само од размислувања за рационалност, туку и од емоции. Како и самиот прв Saab 9-3 кабриолет, новиот автомобил е фокусиран првенствено на американскиот пазар. Собери го во фабриката Magna Steyr Fahrzeugtechnik во Австрија.

Од есента 2005 година, во Европа започна со продажба на надградени верзии на Saab 9-3 со ажурирана линија на мотори. Од 2006 година, асортиманот на мотори од годината за модели е отворен од 1,8 литарски природен мотор со капацитет од 122 КС, проследен со 2.0-литарска турбо верзија со моќност од 150 КС и капацитет од 175 КС. или 210 КС (Верзија на Аеро). Во круна со линија на моќни единици се новите Holden турбо мотори со 2,8-литарски турбо-полнеж, со моќност од 230 КС или 250 КС.

Покрај тоа, за некои пазари се нудат 1,9-литарски турбо дизел мотори, кои се развиваат со 8-вентилска верзија од 120 КС и со верзија со 16 вентили - 150 КС. Турбодизелот ги исполнува еколошките стандарди Euro 4, опремени со нов филтер за санитарна заштита од саѓи што значително ги намалува емисиите на CO2. КП избор - 5 или 6-чекор "механика" или 5 или 6 чекори "автоматски".

Монументалноста на централната конзола, кластерот за инструменти и целокупниот стил на кабината се направени во традицијата на брендот Saab. Воланот покриен со мека кожа има познат сет на клучеви: аудио систем, контрола на мобилен телефон, контрола на крстарење. Покрај тоа, постои и ново копче кое го контролира AVR системот, што му овозможува на возачот да дава гласовни команди, контролирање на системот за навигација, вграден телефон, CD плеер и радио. Исто така, Saab 9-3 Sport седан го користи системот ComSens, кој ги исклучува итните предупредувања или дојдовните повици кон вградениот мобилен телефон во моментите кога возачот го вози автомобилот во екстремни услови. На крајот од "опасните модови" индикаторите на панелот се осветлени и дојдовните повици почнуваат да се примаат. Овој систем, исто така, ја вклучува и функцијата "ноќен панел", која остава само брзинометар заднинско осветлување во текот на ноќта, за да не го одвлекува вниманието на возачот во мракот.

Надвор, ова е истиот Saab 9-3. Брапорите и прагоните со боја на телото им даваат поагресивен изглед на автомобилот. 17-инчните тркала и спојлер на капакот на багажникот не оставаат сомнеж во спортските амбиции.

Од летото 2005 година, во Европа започна со продажбата на Saab 9-3 Sport Combi, спортски вагон базиран на 9-3 Sport Sedan. Заради динамичен стил, дизајнерите одбија да ја зголемат должината на телото, како резултат на тоа, волуменот на багажниот простор е од 419 до 1273 литри. Гама мотори и конфигурација слични на седан.

Следното Saab 9-3 ажурирање ќе биде примена во средината на 2007 година, земајќи ги индивидуалните карактеристики од концептот Aero X. Но, сосема новата генерација на моделот 9-3 може да се очекува не порано од 2010 година. Според некои информации, сега погонот на сите тркала ќе биде достапен на седан.

Додај коментар