Saab 9000

Најчист 1998 Saab 9000 во 2017 година!

Во 1974 година, Швеѓаните се соочија со проблемот на производство на сопствен модел на бизнис-класа. Навистина, се покажа дека Saab-Scania нема средства или искуство за извршување на таков проект. На крајот на осумдесеттите години, шведската компанија склучи договор со Fiat Auto за заеднички да развие модел дизајниран да стане водечки во производните програми на двете страни. Проектот доби име на кодот Типо 4.

И во мај 1984 година, првиот Saab 9000 излезе од склопот. Тогаш автомобилот беше опремен со еден мотор - дволитарски турбо мотор со четири вентили по цилиндар, позајмен од 900 Turbo 16S. За разлика од стариот Saab, моторот на 9000th се наоѓа попречно и навален малку напред.

Од 1987 година, беше инсталиран 4-брзинскиот германски "автоматски" ZF. Предна суспензија Saab 9000 - McPherson со една рачка. Задната суспензија е многу издржлив зрак на двојно заостанати раце и панхард удар. За разлика од класичните Saab 70-80-ти на 9000-тата паркирна сопирачка го зафаќа задниот дел, а не предните тркала. По 1987 година, ABS стана стандардна опрема за Saab 9000.

Во јануари 1988 година се појави седан. За да се разликува телото, седаните почнаа да го нарекуваат 9000 CD (hatchbacks се индекси 9000i / 9000 T16, итн.).

Дизајнот на моделот беше развиен во Италија, во студиото Italdesign Giugiaro. И сите затоа што "девет илјадити" е изграден на истата платформа со FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema. Сааб ги доведува италијанските роднини во структурата на суспензијата и архитектурата на телото. И вратите, стаклените рамки и некои други детали на Fiat, Lancia и Saab се исти.

Седаните првично биле произведени со навалени фарови и решетки, додека хечбек до 1990 "фронт" стоеше исправен, подоцна - како седан. Во 1991 година (1992 модел) Saab 9000 хечбек беше подложен на второто, овој пат подлабоко рестартирање, целосно ја промени пластика на носот и опашката.

Ажурираната верзија со новите B204 мотори и таканареченото "тесно лице" се нарекува 9000 CS (старата верзија со моторот B202 и "широкото лице" е произведена до 1993 година под 9000 CC индекс).

До 1993 година постоеја два паралелни системи за палење. Вообичаениот Bosch LH-Jetronic со дистрибутер (дистрибутер) и т.н. "директен систем" (директен палење) - со посебни калеми за палење за секој цилиндар. Во системот DI, палењето е контролирано од компјутер, не постојат високонапонски жици и дистрибутер, единствена касета (касета) со калеми е прикачена на главата на цилиндерот.

Во 1994 година, модернизиран и седан. Конструктивно надградените верзии не се разликуваат многу од претходните. Главните разлики се во дизајнот: тесни фарови, тенка решетка, повеќе наведнат капак и испакнати капаци за багажникот.

По рестартирањето конечно беше формиран системот на модификации. Во зависност од конфигурацијата hatchbacks се нарекуваат CS, CSE и Аеро, и седани - ЦД, ЦДЕ и Грифин. Забелешка, Aero е привилегија на хечбек. Верзии на Aero (9000 T16S Aero / 200 КС до 1992 и 9000 Aero / 225 КС од 1993 година) се разликуваат од конвенционалните браници без хармоника, спојлери во круг, три крака алуминиумски тркала, поригидни извори, и во кабината - седишта со подобрена странична поддршка, кожен управувач и вдлабнатини.

Исто така, инсталира 3-литарски V6 мотор (од 1996 година). Ова е технички напреден мотор дизајниран за оние кои можат да ја ценат меката моќност која може да ја обезбеди само шест цилиндричен мотор. 12 влезните вентили ја примаат работната мешавина преку неколку канали кои резонираат на различни фреквенции. Резултатот е одлична влечна сила во широк спектар на вртежи на моторот. 90% од вртежниот момент (270 Nm) се постигнува со 2400 вртежи во минута. Максимална моќност - 210 КС

Салон Сааб е многу удобно. Пространа, со квалитетни бои. Внатре има доволно простор за пет возрасни кои можат да патуваат со прва класа удобност. Многу простор за движење на сите места и секакви пријатни работи, како што се сијалиците на ремените на предните седишта. Големата широка врата за отворање обезбедува одличен пристап до багажниот простор, кој лесно може да се зголеми поради преклопување на потпирачот за грб во сооднос 60/40. Ковчегот во хечбекот е 625-1600 литри (по рестартирање - 490-1400 литри), а во седан - 555 литри. Задниот дел на задното седиште се распарчува само во hatchbacks: во седани има само отворот за долги товари.

Saab 9000 е еден од најбезбедните автомобили во светот. Не само кога станува збор за способноста на автомобилот да му помогне на возачот да избегне несреќа, туку исто така и неговата способност да го намали влијанието на влијанието врз патниците.

Во 1997 година, седан го отстапи најновиот модел 9-5, а хечбек остана во производство до пролетта 1998 година (наместо ветената 2001 година), кога беше отпуштен поради "недостаток на побарувачка". Значи, сепак, звучеше официјалното објаснување.

Додај коментар