Шкода фаворит

Favorit е автомобил кој беше наменет да игра огромна улога не само во историјата на Шкода, туку и во развојот на целата чешка автомобилска индустрија.

Škoda Favorit 1.3GLXI

Во јули 1987 година, во фабриката во Млада Болеслав, првиот автомобил ("претпроизводство") SkodaFavorit се повлече од склопување. Шест месеци подоцна почна масовното производство. Откако го доби името "Skoda 781" на фазата на развој, производствениот модел наречен Favorit стана првиот Škoda погон на предните тркала.

Главниот дизајнер на автомобилот беше назначен за директор на истражувачкиот институт на компанијата Шкода Петар Грличка. Дизајнот на надворешноста и внатрешноста на телото беше предложен од италијанското студио за дизајн Бертоне. Шефот на компанијата, Нучио Бертоне, ја разви финалната форма на телото четири месеци. Во есента 1983 година, на чешко-словачката страна беше испорачан гипсен модел од 1: 1 скала. Околу една година подоцна, во август 1984 година, компанијата Бертоне претстави прототип на телото, кој веднаш беше исполнет со единици направени во фабриката за автомобили. Така е роден првиот прототип на трчање. Вкупно 12 тела биле добиени од Бертоне. Треба да се напомене дека развојот на структурата на телото и објавувањето на документацијата го спроведоа чехословачките специјалисти под водство на колеги од Италија. Така, плодната соработка доведе до одличен резултат. Телото се покажало како модерно во дизајнот и оригинално во дизајнот. Друг важен партнер вклучен во креирањето на моделот Favorit беше Porsche со извонредни достигнувања во областа на акустиката и вибрациите. Германската компанија беше ангажирана во создавањето на монтирање на моторот. Како резултат на тоа, 42 партнери учествуваа во создавањето на Skoda Favorit.

Импресивната висина (1415 mm) им овозможи на дизајнерите да седат повеќе вертикално, што обезбеди погодно влез и излез од кабината. Можноста за распоред на предните седишта и создавањето кревети сведочеа на промислената функционалност на внатрешниот простор.

Авто-мото ревија 1988 - Škoda Favorit

Посебно внимание се посветува на системот за греење со широка шема за снабдување на топол воздух. Контролната табла беше прилично богато врамена за автомобил од оваа класа. Сите читања беа лесни за читање, беше обезбеден одличен пристап до сите прекинувачи.

Основната верзија на Favorit беше опремена со нишневални 4-цилиндричен мотор со карбуратор од 1,3 литри и 58 КС Моќната единица е создадена врз основа на стариот дизајн, произведен од 1964 година. Ажурираната верзија на моторот беше адаптирана да се инсталира не должински од задната страна, туку од предната страна на автомобилот. Ниската потрошувачка на гориво е постигната со значително подобрен мотор.

Во 1989 година, во Чехословачка се одржа револуција со кадифе, а фабриката за автомобили започнала тешки години. Автомобили од Западна Европа отидоа од странство, а започнаа прекините во производството. Владата одлучи да ги реши проблемите на фабриката за автомобили, која одлучи да го продаде фабриката на странски инвеститор. За оваа улога се бараше 24 компании, меѓу кои беа и БМВ, ГМ, Рено. Сепак, најдобри услови понудени на "Фолксваген". Германските дизајнери успеаја да ги поправат сите недостатоци и недостатоци. За Favorit, ова се рефлектираше во воведувањето на повеќе од триста промени во дизајнот и острото подобрување на квалитетот на собранието, притоа задржувајќи ги сите основни карактеристики на моделот. Проблемите со квалитетот на компонентите веднаш исчезнаа. Во февруари 1994 година, покрај карбуреторот, почна да се воспостави централна инјекција, со што се зголеми моќноста на 64 КС Моделот е произведен до 1994 година, кога Felicia го замени. Вкупно 783.163 единици беа продадени.

Додај коментар