Ситроен c1

Citroen C1 хечбек (2005-2014) преглед - CarBuyer

На крајот на 2004 година, првпат се појавиле информации за соработката на францускиот концерн PSA и јапонската Тојота за производство на нов компактен автомобил. Резултатот од соработката беше раѓањето на три автомобили одеднаш - Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 107. Овие три автомобили, во суштина, се разликуваат само во дизајнерските карактеристики на секоја специфична марка.

Citroen C1 2005 година

28 февруари 2005 година првите автомобили излегоа на склопување. Автомобилите се произведуваат во Чешка, во фабрика во градот Колин, чии капацитети овозможуваат производство на 100.000 возила од секоја марка годишно.

Автомобили супер-манипулати секогаш се издвојуваат за нивниот светла дизајн. C1 не е исклучок. Возилото се карактеризира со кратки преврски, гломазни амортизери со испакнати форми, што го прави уште попривлечно, истовремено демонстрирајќи ја цврстината и безбедноста на телото. Ц1 се одликува со оригиналната транспарентна задна врата и задни светла, како и со сосема невообичаен дизајн на задните врати што се протегаат на задните светла.

Во кабината на француски меки седишта, необични, лоцирани на страните на централната конзола, кругови на контрола на протокот и температурата на воздухот, разиграна "топка" на брзиномерот, кој се крева и паѓа со управувачкиот столб. Убава и весела. Сите прекинувачи се наоѓаат на погодни места, а тоа не е неверојатно големо. Броевите на брзиномерот се огромни и јасно се видливи. И покрај малата големина на автомобилот, многу е погодно да седи зад воланот, но воланот е прилагодлив само во височина, а високите возачи можат да имаат проблеми со слетувањето. Автомобил за двајца патници, тие се доста удобни, па дури и пространи. Постојат потпирачи за глава, кои, во отсуство на возачи, се движат во задниот дел на седиштето, за да не се меша со видливоста. Багажникот е многу скромна по големина.

Летни трицилиндрични бензински мотори со варијанта на валвула (VVT-i) од 68 КС се произведени во новата фабрика во Полска изградена од Toyota. Исто така се направени петбрзински менувачи, вклучувајќи ги и нивните роботизирани верзии - М-МТ (Мулти-режим рачен менувач). Исто така, и Тојотовските суспензија: предниот дел со минимални промени мигрирал од автомобилот на Јарис од втората генерација (управувањето со електричната енергија од таму), а задната суспензија наводно била повторно развиена, иако надворешно се разликува малку од она што се поставува на новиот Yaris - полу-зависен, со V облик на пресек, со распоредени пружини и амортизери. Суспендирањето великодушно ги игнорира ситните неправилности, но на кратки бранови асфалтни ("мијалник") започнува сериозна тресење.

Тежината на автомобилот е само 800 килограми, а моќноста на моторот на автомобилот е повеќе од доволна, брзо се забрзува во текот на автомобилите и не заостанува зад другите учесници во сообраќајот. 

Сумирајќи го сè што е напишано погоре, сигурно е да се каже дека соработката на Јапонците и Французите е успешна. Французите се грижеа за дизајнот, а јапонците создадоа одличен мотор и суспензија. Конечно, навивачите во француски стил ќе можат да уживаат во јапонскиот квалитет.

Ситроен С1 2012

Во 2009 година, се одржа рестартиран модел. Автомобилот доби мали надворешни промени, техничката кутија остана иста. Ажурирано С1 има поинаков дизајн на предната страна, особено новиот браник со довод на воздух и нови облицовки против. Салон доби нови материјали. Во Европа, новата опрема стана достапна: комбинирана кожа и ентериерот на Alcantara. Основната опрема нуди климатизација, радиокасетофон, алуминиумски бандажи и управувач од кожа и рачка на менувачот.

Што се однесува до техничката кутија, автомобилот стана поекономичен и еколошки пријателски. Постојат два мотори кои можат да се изберат: 1.0-литарски турбодизел од 68 или 1.4 литар со капацитет од 55 КС.

Во 2012 година, најкомпактниот модел Citroen се освежуваше по втор пат. Светската премиера на рестартираниот C1 се одржа на саемот во Брисел (Мотор шоу во Брисел) на 10-ти јануари. Автомобилот доби повеќе смел изглед, нова опрема, иновативни технологии и поекономичен мотор. Главната разлика на ажурираната C1 2012 беше модифициран фронт со сосема нов браник, нов блок на светла за магла, во кој се појавија вертикални ленти на LED светла и друг дизајн на амблемот (тој беше впишан во круг). Фаровите останаа исти, сепак, поради фактот што аспираторот стана малку пократок - нивниот изглед се чини освежен, а предниот браник е масивен. Исто така, автомобилот доби тркала со модифициран дизајн.

Основниот мотор со 1.0-литарски трицилиндричен 68-цилиндричен мотор од 68 литри стана малку поекономичен, просечната потрошувачка во комбинираниот циклус беше намалена на 4,3 литри на сто километри (за автомобили со механика) и со "робот" - околу 4,5 л / 100 км . Емисиите на штетни супстанции од модернизираниот мотор се намалени на 99 g / km, што ќе ги ослободи сопствениците на овој автомобил од данок на патарина во Европа. Моторот може да биде поврзан со рачен менувач или со автоматски менувач (електронски менувач систем), кој може електронски да се контролира со интегрирани лобуси на воланот. Покрај тоа, сега ќе биде можно да се нарача Citroen C1 2012 со нов 1.2-литарски мотор со 86 КС

Внатрешноста на модификацијата EGS добила нов волан со специјални лобуси за контрола, а хечбек верзија со рачен менувач ќе добие нова рачка за менување на фазите. Друга корисна новина беше аудио системот за мултимедијални дискови со вградена површина за поврзување (Bluetooth и USB интерфејси).

Целосно нова генерација на C1 се очекува во 2014 година.

Додај коментар