Сузуки џим

Во 1968 година, Сузуки, кој претходно произведуваше само миникари, одлучи да оди на мал инженерски подвиг и лансираше SUV под името Џини (LJ - светли џип Серија).

2019 Suzuki Jimny Offroad 4x4 преглед | Може ли да се земе на Land Cruiser? | Autocar

Автомобилот се одликува со примитивни панели на телото, единствено рамно ветробранско стакло (наведнува напред), надворешни брави, извори на хаубата и синџири наместо вратите. Имаше само три седишта во кабината. Поради ограничувањата на надворешните димензии, резервното тркало беше ставено зад совозачкото седиште. Во овој случај, Jimny имаше постојан погон на сите тркала, независна пролетна суспензија и прилично цврста рамка. Масата на автомобилот беше само 600 кг, а должината на меѓуоскиното растојание изнесуваше 1930 мм. Под хаубата има мал двоцилиндричен двотактен мотор со воздушно ладење со работен волумен од 0,36 литри и моќност од 25 КС.

Во Јапонија, Џими ја зеде топлината - попочитливи локални џипови, а да не ги спомнуваме и увезените, останаа недостапни за огромното мнозинство на населението. Но, испораката на моделот на странскиот пазар беше категорично исклучена - моторот не беше добар, и Сузуки немаше ништо сериозно за долго време. Конечно, во 1974 година, компанијата го совлада со 3 цилиндри 2-taktnik ладење поместување на водата од 0,55 литри и веднаш се инсталира на моторот на еден од главните ажурирање SUV Jimny (LJ-серија), кој исто така беше затворен тело со "резервна гума" надвор од тоа дозволено да се постават преклопни седишта соочени едни со други во задниот дел на кабината. Како резултат на тоа, функционалноста на Џими сериозно се прошири - автомобилот лесно се претвори во мало скромен комбе.

Сепак, Јапонците не брзаа да извезуваат. Ризичното да влезе во автомобилскиот пазар во Австралија, компанијата не стекнала популарност таму. Пролетната суспензија и двотактниот мотор во средината на 70-тите веќе се сметаа за анахронизам.

Сузуки продолжи да го подобрува својот мал SUV и во 1977 година беше пуштен новиот Jimny (LJ-серија). Мали промени беа направени на телото - предните тркала лакови беа зголемени и задните лакови беа проширени за да дадат повеќе стилски дизајн. Суспензијата стана помека. Аспираторот што го држат два пролетта натоварени терминали, како и во претходните верзии на LJ, беше малку зголемен за да го зголеми просторот за новиот мотор. Неговиот волумен достигна 0,8 l. Моторот беше четири -тактен, четири цилиндричен, имаше вода за ладење и моќност од 41 КС. Со овој автомобил, компанијата Сузуки влезе на европскиот пазар. Неговиот изглед го означи создавањето на нов сектор на пазарот на сите тркала.

Во 1982 година, го направи своето деби Џини (SJ-Series) со ново доброто тело. Салонот стана помалку аскетски и поудобен за патниците. Суспензијата сеуште користела лист извори, но тие беа омекнати со гас амортизери. Автомобилот беше опремен со четирицилиндричен четиритактен мотор од 1.0 литар и 45 КС. Независна рамка и мала големина во комбинација со помоќен мотор, Jimny (SJ-Series) стана полноправна SUV. Така, секторот на пазарот создаден од Сузуки продолжи да се развива.

Потоа, имаше подобрена верзија на Jimny (SJ-Series), карактеристика на која беше лесен четирицилиндричен мотор од 1,3 литри и 60 КС. (инјекција) и 64 КС (карбуретор). Менувачот стана петбрзина.

Во 1986 година, серијата отиде во модифицирана Џини (SJ-Series), преименувана за странските пазари во Самурај. Поради својата екстремна функционалност, овој уникатен модел беше успешно усвоен на светскиот пазар и се продаваше во повеќе од 100 земји низ целиот свет. Во САД, Самурај беше препознаен како најдобар автомобил со погон на сите тркала во смисла на цена-квалитет сооднос. Од 1994 година, Сузуки Самураи има мотор од 1.3 литри и моќност од 69 КС.

Во Јапонија, во периодот од 1990 до 1998 година, моделот Suzuki Jimny беше произведен со мотор со турбо мотор од 0,66 литри и со моќност од 55 КС.

Од 1993 до 2002 година моделот Jimny Sierra беше произведен за јапонскиот домашен пазар. Особеноста на овој модел е четири-цилиндричен мотор со карбуратор со волумен од 1,3 литри и моќност од 70 КС Суспензијата користела лист извори. По 2002 година, Jimny Sierra беше опремен со четири цилиндричен мотор со вбризгување на вода со капацитет од 1,328 литри и 88 КС.

Во 1998 година се одржа презентација на новиот Џини. "Кутијата" изглед, кој изгледаше малку груб, е нешто од минатото. Џини изгуби остри агли, телото линии стана мазни. Радикалните промени беа подложени на предниот дел на автомобилот. Покрај тоа, Џини доби пролетните суспендирани мостови, што значително го подобри возењето и ракувањето. Постојат два вида на каросерија: алуминиум со три врати и кабриолет (или со спуштен мек врв, или со кружен отстранлив пластичен покрив над задниот дел, т.н. тврд покрив).

И покрај повеќе од една компактна големина (3625h1600h1705), Jimny дизајн е моделот на сериозни теренски возила: телото преку гумени перница е монтиран на солидна препирам рамка, кои за возврат се фиксни предната и задната оска со извори и држела систем.

Новиот сузуки Џим

Плус со скратено работно време приклучок со четири тркала со двоен сооднос. Главната предност на ова решение е силна и релативно издржлива опрема за движење, која овозможува да се надминат сериозните пречки, а главното ограничување на проѕирноста во случај на Џини е нискиот растојание на земјата во случај на диференцијали на попречно оска.

Промените не се поштедени и салонот. Со вкупна ширина од 1600 mm, нема причина да се зборува за исклучителен комфор или голем внатрешен простор - кабината е дизајнирана само за четири лица. Дизајнот на возачкото седиште во Suzuki Jimny се базира на напредни ергономски истражувања. Бројачите и мерните уреди се групирани така што на прв поглед да ги добијат потребните информации. Едноставно и практично. Фотелји, предниот и задниот ред се многу удобни и удобни. Позицијата на возачкото седиште стана поголема. Внатрешноста е солидна, но строга. Централната брава, ретровизорите и електричните прозорци може да се контролираат со копчиња на специјален панел. Климатизацијата ќе се грижи за микроклимата во кабината.

Багажникот е многу мал, но ова е делумно компензирано за преклопување на делови од задните седишта (50:50), како и покривни шини за поставување на горниот дел од багажникот.

Моќниот систем за сопирање вклучува предна сопирачка со диск со голем дијаметар и 8-инчен вакуумски засилувач кој ви овозможува ефикасно сопирање со минимален напор. Ограничувачот на притисокот што го ограничува оптоварувањето во погон на задните тркала помага да се избегне нивното предвремено блокирање за време на интензивно сопирање и го подобрува квалитетот на сопирање кога возилото е во голема мера натоварено.

Сузуки Jimny е опремен со две предни воздушни перничиња. Високите потпирачи за глава на предните и задните седишта ги штитат патниците кога се погодени од зад себе. И против заштита од страничен удар исто така е обезбедена. Ова се челичните заштитни греди на вратите. И уште еден важен систем - имобилизатор.

Во Русија, Џини официјално е снабден со едно-вратило со 16 врати со 1.3 литри R4 (80 КС), механички 5-степен или автоматски менувач со четири брзини како опција. За некои пазари (особено за домашните шпански), Jimny е произведен и со мошне тежок мотор од 1,4 литри (1328 cm3), развивајќи 82 КС. Релативно бензински мотори со ниски вртежен момент (104 и 110 N • м) компензира за фазата на присуство смена, така што релативно рамни површини со не-униформа слој (песок, кал, снег) сопственик Jimny ќе се чувствуваат поудобно во споредба со кросовери на сопствениците. За јапонскиот пазар, Џими главно се снабдува со мотор со турбо мотор со зафатнина од 0,7 литри (64 КС, 106 N • m). Во нормални услови, кога се вози на сува асфалт или земјен пат Jimny е препорачливо да работат само со поврзаните задната оска, како кога на предната оска на состојбата на пренос, лишен од еден централен диференцијал и било вискозно квачило, брзо се истроши, освен исклучените Предна осовина ви овозможува да заштедите гориво. Меѓутоа, со 1.3-литарски мотор, дури и со вклучено погон на сите тркала на Џини, не можете да повикате лакомост - потрошувачката на гориво дури и на тежок терен не надминува 10 литри на 100 км.

Во 2004 година дизел верзијата се појави на европскиот пазар - Jimny 1,5 dCi. Во улога на главна движечка сила е четирицилиндричен мотор со капацитет од 1,46 и 65 КС. Моторот е направен за напредната технологија CommonRail со електронско вбризгување на гориво и троши 6.1 литри на 100 километри. Максималниот вртежен момент од 160 Nm, тој дава речиси неактивен (2000 вртежи во минута) и лесно може да го повлече приколката со тежина од 1,3 тони.

Дизел Jimny се нуди во основната верзија на Клубот и напредната Comfort. Почетната модификација е опремена со електрични прозорци во вратите, ABS систем, две воздушни перничиња и централна брава. Верзијата Comfort, плус сè, има климатизација и загревани ретровизори.

Моделот на годината Jimny 2005, покрај брилијантен амблем, доби и од креаторите на новиот дизајн на петкратните бандажи, нови мотори, нови бои за браници и целото тело. Но главните разлики започнуваат во кабината. И продолжи да се движи. Салон на најмалиот SUV во светот се среќава со нови сурови, со посебни странични потпорни седишта. Воланот е нов, со три краци, проследен со солидна комбинација на уреди кои добиле сребрено обележување.

Под хаубата на ажурираниот мотор на Џини со капацитет од 1336 cm ³ 80 КС Рачката на менувачот сега е само една - дополнителната "рачка" е органски трансформирана во погодни копчиња на централната конзола. Патем, Џими останува единствениот автомобил на пазарот опремен со континуирани мостови пред и зад.

Во декември 2005 година, Сузуки го лансираше новиот пакет за диви ветрови на Jimny на продажба. Оваа верзија е поудобна и присуството на разни пријатни работи. Се појави нов браник и комплет за телото, предната решетка, сега малку металик, се смени и, се разбира, не можеше без стилски капак за резервното тркало што се наоѓа зад него.

Тапацирот во кабината има посебен водоотпорен слој, а возачките и патничките седишта од левата страна се опремени со грејач, кој, очигледно, е многу корисен во зима. Покрај тоа, многу дополнителни џебови се појавија во близина на задниот ред на седишта. Воланот е обложен со природна кожа, а дефлекторите на климатизерот се врамени "како метал", во кабината е инсталиран нов стерео со два звучници, свирејќи CD / MD дискови.

Од колорните решенија на Suzuki Jimny, постојат пет можни опции за бои, вклучувајќи ги и ексклузивните бои како што се Gray (Graphite Gray Pearl Metallic), Црното (Bluish Black Pearl) и Wine Red (Shining Red Pearl).

Во 2006 година, компанијата го издаде ограниченото издание на Suzuki Jimny Ranger. Оваа верзија добила отстранлив навртувач со електрични жици, решетка која го одделува багажникот, внатрешноста, исечена со меки ткаенини, гумени подлоги за совозачот и возачот, плус светилка со прицврстување.

Покрај тоа, ограниченото издание е насликано во темнозелена металик, како и специјалната боја Ranger. Опсегот на моторот за оваа верзија е 1.3-литарски бензински мотор со моќност од 86 КС и 1,5-литарски дизел.

Компактната големина на Suzuki Jimny ќе ви помогне да се лизнете напред на пренатрупаниот пат и лесно да се паркирате на најблиското место, додека серво управувањето и подобрениот дизајн на потпирачот ви овозможуваат да го контролирате движењето што е можно повеќе.

Додај коментар