Сузуки кизаши

Тест за моторни патики: 2010 Сузуки Кизаши

Сузуки Кизаши е светло динамичен D-класа седан, кој хармонично ја комбинира елеганцијата на европска силуета, висок јапонски квалитет, беспрекорна удобност, одлични технички карактеристики и бескомпромисна безбедност. Употребата на модерна технологија обезбедува одлични перформанси кои можат да го направат возењето пријатно и безбедно. Во есента на 2010 година, Сузуки Кизаши влезе на рускиот пазар. Името на автомобилот е симболично: зборот Кизаши (Кизаши) на јапонски значи "предзнак" или "знак на големи промени".

Сузуки Кизаши 2010

Современиот стил му овозможува на автомобилот лесно да се прилагоди во многу земји - ова беше примарна цел на јапонскиот производител. Исто така има и спортски стил, што може јасно да се види од големото лого на решетката, експресивните тркала, интересната форма на задни светла и две издувни цевки. Оптика на главата му дава на автомобилот многу оригинален изглед, поради декоративните прстени интегрирани во фарови.

Главното достигнување на дизајнерите на Кизаши е дека широк автомобил со пространа внатрешност изгледа многу компактен. Обемот на внатрешниот простор се зголемува поради меѓуоскиното растојание (2700 mm). Ефикасното користење на внатрешниот простор е надополнето со висококвалитетни бои и стилски дизајн. Внатрешноста на кабината создава впечаток на луксуз и презентабилност. Матичната завршница на декоративните елементи и централната конзола во "луксузната" верзија се во хармонија со тапацирскиот материјал. Практичното место на сите функционални контроли, го олеснува контролирањето на автомобилот и ги надгледуваат перформансите на контролната табла. Задните седишта ќе обезбедат удобно сместување за тројца патници кои нема да бидат погодени од недостатокот на простор.

Трансформацијата на кабината обезбедува фантастични можности за сместување на стоки, бидејќи самиот багажен простор е многу импресивен - 461 литри. Можно е да се свиткаат седиштата во сооднос од 2: 1. Отворот во задниот дел на задните седишта е специјално направен за можноста да се стават во кабината долги тенки предмети.

Сузуки Кизаши 2010

Звучна изолација направена на највисоко ниво. Фановите на музички патувања сигурно ќе го ценат фактот дека светски познатата американска компанија Rockford Fosgate учествуваше во развојот на професионална аудио опрема од 425 вати за опрема SDLX.

Сузуки Kizashi 2010 Основна конфигурација година може да се пофали многу уникатни карактеристики: од влегување без клуч систем, шеснаесет инчни тркала, ткаенина за внатрешни работи, високо-квалитетни пластични волан, прилагодлив во сите параметри на управувачкиот столб, до електрични прозорци, висок квалитет на аудио систем и двојна зона контрола на климата, која се плаќа за програмери посебно внимание. За внатрешноста на кожата, треба да се свртиме кон поскап сет на автомобили, каде што има и отворот со карактеристичен електричен погон, осумнаесет инчни тркала, предни и задни сензори за паркирање и ксенонско осветлување.

Меѓу моторите, изборот е ограничен. Производителот во овој случај не му понуди на купувачот никакви варијации. Автомобилот е опремен со четирицилиндричен бензински мотор од 2,4 литри со капацитет од 178 коњски сили. Индикатори на вртежен момент: 230 Nm се достигнуваат при 4000 вртежи во минута. За поддржувачите на агресивен стил во преносот на Кизаши, се добива мануелен менувач со шест брзини. И оние кои ја ценат удобноста за возење во урбаните средини, ќе изберат CVT со автоматско префрлување на брзини. За гурманите, менувачот со променлива брзина има рачен помест меѓу односите на преносот. Прагматичните возачи ќе уживаат во пријатен сооднос на моќноста и потрошувачката на гориво: во мешан режим, во зависност од преносот на 100 km, седан на Suzuki Kizashi бара од 7,9 до 8,3 литри бензин.

Сузуки Кизаши се нуди во погон на предни тркала и перформанси на погон на сите тркала, каде што удар се дистрибуира со посебен i-AWD систем. Новата генерација i-AWD систем ја надгледува состојбата на патот, и, во зависност од стилот на возење, врши проактивна прераспределба до 50% од моќноста помеѓу предната и задната оска на автомобилот. Како резултат на тоа, движењето станува полесно и попрецизно, со што се обезбедува сигурност на луѓето во кабината. Верзијата со погон на сите тркала на Suzuki Kizashi е завршена исклучиво CVT варијатор. На суспензијата, можете да го кажете следното: McPherson напред и мулти-врска назад.

На динамиката на погонот на предните тркала, можете да одговорите многу подобро, бидејќи автомобилот забрзува во оваа варијација на сто километри на час за 7,8 секунди. Но, опцијата за погон на сите тркала во овој индикатор заостанува зад цела секунда. Максималната стапка на податоци на двете сорти исто така е различна. Ако можете да извлечете 205 km / h од погонот на сите тркала, тогаш подинамичниот погон на предните тркала покажува максимална брзина од 215 km / h.

Сузуки Кизаши има највисоко ниво на безбедност. Ласерско заварување обезбедува голема прецизност на заварите и обезбедува речиси совршена затегнатост на поврзаните елементи. Седан е опремен со голем број активни и пасивни системи за безбедност. Програма за стабилност ESP системот, сопирање сопирање, анти-брава ABS сопирачки, гума, седум воздушни перничиња Системот за контрола на притисокот (вклучувајќи перничиња за заштита на колената на возачот), педали повреда спречување, приврзаност за детско седиште ISOFIX - ова не е целата листа на безбедносни системи кои можат да се најдат во стандардниот автомобил. За верзијата SDLX, програмерите обезбедија систем за задржување, сензори за паркирање и заклучување на селекторот на CVT.

Сигурноста на Сузуки Кизаши е потврдена со 100 тестови за несреќи што се спроведуваат во САД. Според критериумите на NHTSA програмата, која ја одредува безбедноста на автомобилите, јапонскиот седан доби одлични оценки. Фронтален судир (V = 56 km / h) со деформирана бариера и страна (V = 62 km / h) - 5 ѕвезди, тест со превртување - 4 ѕвезди. Овие бројки потврдуваат дека пасивната безбедност на Кизаши е една од најдобрите во класата Д автомобили.

Додај коментар