Сузуки вагон р +

На јапонскиот пазар, Сузуки е главен специјалист за миникари.

Suzuki Wagon R + (1998) Преглед

Затоа, не изненадува тоа што оваа компанија еднаш ја зеде слободата на воведување на Европејците во типичен јапонски компактен автомобил - Сузуки Вагон Р +.

Првата генерација на овој автомобил се појави на домашниот пазар на Јапонија во 1993 година и се викаше Сузуки Вагон Р. Во истата година, овој модел беше именуван од јапонските новинари како најдобра автомобилска новина на годината во номинацијата за новиот автомобил на годината RJC.

Европа во 1997 година беше освоена од подоцнежна верзија на Wagon R + (позната во Јапонија како Wagon R Wide). Тоа е многу пошироко и помоќно од Wagon R. Доколку во кампот на изгрејсонцето, на купувачите им беше понуден "литарски" турбо мотор, тогаш Европејците добија 1,3-литарска енергетска единица.

Сузуки успеа да се прилагоди во Стариот свет. Компанијата дури изградила фабрика во Унгарија, каде што почнала да произведува "европска" верзија на Wagon R +.

Автомобилот е микро-комбе со погон на предни тркала или погон на сите тркала. Се базира на платформата на хечбек Сузуки Алто. Инженерите од Adam Opel AG учествуваа во развојот на моделот, а во техничка смисла тој е близу до Opel Agila. Всушност, Opel Agila и Wagon R + се едно исто. Со единствена разлика што се инсталирани само на моторите на Opel и рачните менувачи на Opel, и на јапонските единици, вклучувајќи и четири брзински автоматски менувач, се инсталирани на Сузуки.

Во однос на дизајнот, Wagon R + е многу невообичаен автомобил. Изгледа интересно, па дури и малку смешно. Со минимум надворешни димензии, креаторите успеаја да обезбедат максимален внатрешен волумен, што овозможува да се чувствувате пријатно и удобно во услови на комплексен градски сообраќај. Со сета разноврсност и надворешна несмасност, Wagon R + брзо ја формираше својата пазарна ниша. Според проценките, до март 1996 година биле продадени 500.000 вакви возила.

За прв пат, Suzuki Wagon R беше целосно ажуриран во октомври 1998 година.

Wagon R + е значително поголема од нејзината јапонска верзија, должина е 3.500 mm, а неговата широчина е 1.620 mm. Благодарение на вакви димензии, овој одличен автомобил зазема мал простор, и на патот и на паркингот. Но, и покрај сето тоа, неговата внатрешност е доста пространа и се чини дека автомобилот е многу поголем од внатре.

Надворешниот дизајн е едноставен, но во исто време светли и незаборавни. Прво, поради малку несразмерна (од гледна точка на "класичната" автомобилска индустрија) форми. Изгледот е оживеан од предни светла со "бубачки очи", прекрасни алуминиумски бандажи со дијаметар од 14 инчи, "шини" на покривот и спојлер за задна врата над задната врата.

Разновидност, практичност и флексибилност - овие зборови може да се користат за да се карактеризираат салонот Wagon R +. Тоа не е само функционална, туку и доста пространа. Значајни заштеди во внатрешниот простор се постигнуваат, прво, поради дизајнот на седиштата - тие се многу потенки од вообичаеното. Второ, резервоарот за гас се наоѓа "легнат" под задните седишта. Како резултат на тоа, просторот е ослободен, а задните патници седат на подиумот, како што беа, 10 см над возачот. Слетување високо, "автобус".

Задните седишта, кои се независни еден од друг, може да се преклопат во едно движење, и според тоа, тие можат да се транспортираат во прилично големи димензии. И сето тоа бидејќи волуменот на багажниот простор е 1.250 литри и овозможува слободно сместување на разни широк, долг, висок и има невообичаен облик на предмети.

Suzuki WagonR Review - Со Ричард Хамонд (2000)

Во стандардна состојба, багажникот е сосема мал. За мали предмети во кабината има големи џебови за врата, две отворени полици (под касетата и под управувачката колона) и две длабоки фиоки под предните седишта.

Внатрешноста беше позајмена од втората до последната Opel Corsa: трикратно управувачко тркало, менувачи и тркалезни копчиња на климатизацијата и квадратни млазници на системот за вентилација, па дури и копчиња за електрични побудувачи на надворешните ретровизори. Дури и местата се тешки на германски, иако им недостасува странична поддршка.

Скромниот инструмент-панел оживува само кога палењето е вклучено. Читањата се лесни за читање. Меѓу мозаикот на светилки за контрола, се истакнува симболот EPS. Ова е електрично серво управување (Electric Power Steering), кое исто така е позајмено од Corsa.

На Wagon R + има 1.3-литарски мотор кој произведува 76 КС. Автомобил со максимална тежина од 985 кг е повеќе од доволно.

2 воздушни перничиња за предни патници, електрично управувачко тркало, електрични ретровизори и електрични прозорци, централно заклучување, дигитален часовник, затемнети прозорци, багажник, радио / ЦД плеер, тахометар, 3 парапет во кабината, 2 брзински бришачи, задни бришачи, 4 - систем за греење / вентилација и загреан заден прозорец - сето ова е стандардно.

Во 2003 година, Сузуки објави целосно ажурирана генерација на својата подкомпактна монокаб Wagon R +. Новината доби нова конструкција на телото, изменета тримма, модернизирана техничка кутија, како и "наполнета" верзија, опремена со компактен турбо мотор.

Од претходната генерација, новина, пред се, е поинаква по изглед. Ажурираниот Suzuki Wagon R + е малку повисок, сега личи на помала копија на минибусот, а исто така доби нов дизајн на телото како целина. Исто така вреди да се напомене дека поради усогласувањето на тркалата во аглите на телото, внатрешноста на новината се покажа доста пространа и лесно се сместува четири патници. Покрај тоа, ажурираниот Wagon R + добил надградена шасија и ќе биде достапен и за моно и за погон на сите тркала, како и за модерен мотор со систем со варијабилен систем на валвула, 54 КС. и турбо верзија на овој мотор.

Внатрешноста е сосема тривијална: едноставна пластична, едноставна ткаенина. Централната конзола и инструмент таблата се аскетски, но, сепак, читливоста и ергономијата се на правилно ниво. И квалитетот на изградбата е одличен.

Wagon R + има одлична стабилност за автомобил со такво високо тело и кратко меѓуоскино растојание, се однесува повеќе од самоуверено: го држи патот добро и нема отстапувања од траекторијата при сопирање.

Одличната видливост обезбедува голема стаклена површина и импресивни странични ретровизори. И конечно, друга интересна предност е механизмот за преклопување на задните седишта. Во повеќето автомобили ова се случува во две фази: седалото се потпира нанапред, а потоа грбот е ставен на своето место. Во Wagon R +, дизајнерите, откако го поставија седиштето, оставија слободен простор под него. Поради ова, багажниот простор може да се зголеми при едно движење: кога потпирачот е преклопен, перницата се спушта до подот. И резултатот е рамен багажен простор.

"Обзанета" верзија на новиот Suzuki Wagon R, го доби името Wagon RR. Овој нов производ се разликува од основната верзија со агресивен дизајн на телото, со моќен предна браник, стилска оптика на главата, како и 14-инчни тркала на лесни бандажи. Срцето на овој автомобил беше компактен 660-cc бензински мотор со директно вбризгување на горивото, опремен со систем за турбо полнење. Благодарение на овие трикови, специјалистите на Сузуки успеаја да постигнат моќност од 64 коњски сили од компактен мотор, кој обезбедува добра динамика за автомобил со тежина од само 850 килограми (во монодридна верзија).

На кратко, Suzuki Wagon R + е вистински мултифункционален автомобил, и покрај неговата мала големина. За релативно краток период од 12 години и седум месеци, околу 2.500.000 Suzuki Wagon R. возила веќе се продадени во Јапонија.

Додај коментар