Тојота хилукс

Тојота Hilux пикап прв пат се појави во Јапонија во 1967 година, и беше воведен во Европа кон крајот на 2005 година.

Новата Toyota Hilux 2016 не успева да го тестира лодскиот тест

Од крајот на 1970-тите, повеќе од 12 милиони возила се продадени низ целиот свет. Со својата издржливост и сигурност, тие добија силен углед во светот. Работејќи на новата шеста генерација на Hilux, дизајнерите на "Тојота" се обидоа да создадат автомобил погоден за работа и забава, комбинирајќи ги доблестите на нивните претходници, но без нивните недостатоци. Традиционално, фарма-комерцијалното возило стана многу поудобно и солидно. Во текот на стилот, дизајнерите се потрудиле - шестата генерација Хилукс се покажа како многу поелегана, во споредба со претходните "хард работници".

Од гледна точка на возачот, важни промени го допреа дизајнот - рамката дополнително беше зајакната за речиси еден и пол пати, суспензијата беше развиена одново со очекување на долги траки на асфалтот, а моторите станаа поекономични.

Пикапот ќе им биде понуден на купувачи во две конфигурации: со двојна кабина (Single Cab) и со пет седишта (Double Cab). Новиот Hilux во споредба со неговиот претходник значително се зголеми. Должината на моделот е зголемена за 340 mm и сега изнесува 5130 mm. Меѓуоскиното растојание, исто така, се зголеми на 3085 mm - ова не само што обезбедува дополнителен простор во кабината и каросеријата, туку и го прави поудобно возењето во автомобил. Ширината на Hilux во верзијата со единечна кабина се зголеми за 60 mm, додека пак кај Double Cab се зголеми за 45 mm, додека висината остана иста.

Споредено со претходната генерација, квалитетот на изградбата е исто така подобрен: теловите панели се вклопуваат поблиску заедно, дозволените празнини помеѓу нив се намалија на 4-5 мм. Панелите се направени од челик со висока цврстина со антикорозивен слој. Аеродинамичната форма помага да се намали потрошувачката на гориво и да се намали шумот на ветерот при возење.

Се заснова на глобалната платформа на IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - ова е класична рамка со специјални енергетски абсорбирачки зони во предните, полу-елиптични извори традиционални за повеќето пикапи.

Патем, врз основа на истата шасија, фабриките во Јужна Африка, Тајланд, Индонезија и Аргентина, исто така, произведуваат SUV и еден миниван, кој се продава во 140 земји.

Во кабината Hilux во варијанта со двојна кабина можете удобно да приспособите пет лица. Перничињата на задното седиште станаа подолги, додаде можност за промена на аголот на потпирачот за грб и прилагодливи потпирачи за глава.

2019 Toyota Hilux Conquest 2.4L 6spd MT || ЦЕЛОСЕН ТУРСКИ ПРЕГЛЕД

Покрај тоа, задното седиште може да се преклопи за да се зголеми количината на просторот за багаж. Во кабината има доволно прегради за ситници: држачи за стакло, големи џебови за врата, фиока во централната конзола. Внатрешноста е завршена со висококвалитетни материјали, а во горниот дел од кабината ѕидовите се покриени со специјален анти-шок слој.

На почетокот имаше само еден мотор - аспириран 2.5 D-4D дизел (102 КС), опремен со втора генерација на заеднички железнички систем. Преносен погон на четири тркала без важничене: постои редукционен ред во случајот за пренос и самозаклучувачки заден диференцијал. И за оние кои не се вози на тешки off-road, едноставна верзија со погон на задните тркала е понудена.

Моделите на годината за 2005 година беа испорачани со "механика" од пет чекори, а како опција беше можно да се нарачаат диференцијали за заклучување. Беа произведени двете полноправни off-road верзии и поекономични 4x2.

Во 2006 година, трилитарскиот турбодизел со капацитет од 171 КС беше на чело на електричната енергија. Технологијата Common Rail има дозвола да го зголеми притисокот на 1600 бари и да го намали дијаметарот на вбризгувачките млазници, максималниот вртежен момент на моторот е 343 Nm во опсег од 1.400 до 3.400 вртежи во минута. Највисокиот мотор е дизајниран само за приклучоци за погон на сите тркала со кабина со четири врати и може да работи со пет-брзински мануелен и четири брзински автоматски менувач.

Со "механиката" автомобилот достигнува максимална брзина од 170 км / ч, а со "автоматска" максималната брзина се зголемува до 175 км / ч. Според производителот, Toyota Hilux со кабина со четири врати, опремен со трилитарски мотор, троши 8,3 литри гориво за стотина.

Претходно користен дизел мотор со турбополнач. Тие се опремени со речиси сите модификации Hilux: и целосно и не-погон на сите тркала, со различен број врати, десна или лева рака. Параметри на овој мотор: волумен од 2.5 литри, моќност 120 КС Во тандем со овој мотор е само пет чекори "механика". Брзината на пикап со погон на сите тркала може да биде околу 165 km / h, а за погон на сите тркала оваа бројка изнесува 155 km / h.

Двата мотори се во согласност со стандардите за заштита на животната средина Euro IV.

Посебно внимание се посветува на брендираниот систем за управување со нафта и одржување - овој сет на мерки ви овозможува да го смените моторното масло на секои две години или на секои 30.000 км.

На некои пазари, новиот пикап со најбогатиот сет, со различни електроника, кожен ентериер, погон на сите тркала, модните алуминиумски тркала и најмоќниот мотор ќе бидат поставени како ексклузивен Hilux SR-X модел.

Додај коментар