Тојота корола

イ プ

Тојота Корола - компактен автомобил класа C.

Моделот, со надолжен мотор аранжман и погон на задните тркала, прв пат беше воведен во 1966 година, и овој модел стана рекорд во својата класа - вкупниот број на продадени автомобили изнесуваше околу 10 милиони единици. Од 1966 година, девет генерации на Корола влегле на европскиот пазар, подигнувајќи ја озлогласеноста на брендот Тојота и помагајќи да го освојат пазарот. Во однос на продажбата, секоја нова генерација на Corolla игра главна улога во работењето на компанијата. Денес, скоро секој од петте автомобили на Тојота произведен во светот е Корола. Речиси 1 милион возила Corolla се произведуваат годишно. Во однос на продажбата Corolla, европскиот пазар е на трето место по Јапонија и Северна Америка, овој пазар изнесува 20% од светското производство на оваа машина.

Во тоа време, па сè до 1997 година, сите Corolla беа достапни во следните тела: седан, три врати со компактна, компактна со пет врати, лифтбек, караван. Сепак, сите лифтови имаа сосема различни делови од телото и оптика кои не беа компатибилни со другите модели, бидејќи во Јапонија тоа беше независен модел. Предното тркало Тојота Корола е произведено од 1984 година, но комбинираните и купе GT варијанти сеуште имаат задни погонски тркала, односно класичен распоред: моторот напред, погонските тркала се задни. Следните мотори беа инсталирани на Corolla со класичен распоред: 1.2 литарски бензински мотор со 55 КС и 1,3 литри капацитет од 64 КС Капацитетот на моторот е 1,6 литри (1588 цм3, "долен" брег) со капацитет од 75 литри. в. со 1-коморен карбуратор или 86 l. в. со 2 комори и 1.6 литри (1587 см3) со капацитет од 124 литри. в. со електронски контролирано вбризгување на горивото. Овој мотор е инсталиран на опцијата "купе". 1.8 литарски (1839 cm3) дизел мотор со капацитет од 58 КС Следните мотори се инсталирани на дизајнот на предниот погон на Corolla: 1.3 литарски капацитет од 74 литри. c.; волумен од 1,6 литри со капацитет од 71 КС со вграден катализатор во системот за издувни гасови; дизел волумен од 1,8 литри (1839 см3), 64 КС Со сите свои мали недостатоци, како што е недостатокот на просторност на кабината, некои бучава од моторот, Corolla има добри карактеристики за забрзување, голема брзина, ниска потрошувачка на гориво и неверојатна издржливост.

Шестата генерација Тојота Корола дебитираше во 1987 година во задниот дел на ЕЕ90. Застарен, до денес, телото дизајн, но одличен квалитет на градење и добра отпорност на изгледот на корозија, го прават овој модел доста популарен во секундарниот пазар. Покрај тоа, несомнените предности на Toyota Corolla вклучуваат голема сигурност на сите компоненти и склопови, како и пристојно возење. Во доцните осумдесетти, со првиот проток на десната рака возила од Јапонија, особено, првата Корола во задниот дел на AE81 / 82 беа донесени. Малку подоцна, сосема нов карбуратор седани во деведесетте тела беа купени од размена. Многу од нив сигурно преживеале до денешен ден.

Во Корола од 1987 до 1992 година беа инсталирани само четири бензински мотори: 1.3 (2E, карбуратор), 1.3 (2ЕЕ, инјекција), 12-вентили, 1.6 (4AF, карбуратор) и 1.6 (4A-FE, кој успешно мигрирал во Корола во 100-то тело во иднина).

Генерацијата на "разнесени" Корола, наречена ткаат (во задниот дел на ЕЕ100), се одржа во 1992 година. Автомобилот стана неколку сантиметри поширок од својот претходник, па дури и на задното седиште, лифтекот стана малку попространет. За време на генерацијата на телото, EE100 задното суспендирање се повторува. Безличен изглед, но постојан сет на кориснички квалитети: добра, мазна возење, пристојно ракување, удобно дневно и пријатно управување во комбинација со идеалната сигурност на самиот автомобил. Во 94-та година, на "Корола" беше направен "дотерување", односно. модифицирана решетка, предна браник, задна оптика), 4A-FE мотор, 1600 cm3, 16 вентили, повеќенасочно вбризгување на гориво, 4wd полно работно време (трајно погон на сите тркала). Овој модел беше произведен до 1997 година, кога беше заменет со нов.

Дебито на 8-тата генерација Тојота Корола се одржа во мај 1997 година. Новата "тркалезна очи" генерација Corolla во задниот дел со индекс од 110 имаше неколку типови: покрај седан, тие исто така произведоа hatchbacks со 3 и 5 врати, станица, па дури и вистинскиот "кафе-тркач" Corolla G6, приближувајќи се кон имиџот на VW Golf GTI. Котеллата лифтбек во оваа генерација е префрлен во производство во Велика Британија. Секој од овие автомобили имал три опции за комплетен салон: Линеа Тера (наједноставен), Линеа Сол и Линеа Луна.

Новата генерација наследна од претходникот на рамката за моќ на телото, на која обеси нови панели. Загриженоста одлучи да го даде својот најпопуларен модел нетривијален изглед, со украсување на предниот дел со конвексни овални "големи очи" фарови со тркалезни бои (наместо бела, спротивно на модата), странични и трапезоидна решетка "решетка", која веднаш ја разликува од голем број "соученици". Изгледа интересно и спојлер на предниот перфориран браник, и задните светла со безбоен овален "обратен сигнал". И благодарение на новите странични прозорци со линијата на ременот малку кренат до опашката и новите бандажи, седан е исто така видлив од страна. Навистина, оваа перспектива не е толку експресивна, но во споредба со нејзиниот претходник, позитивните случувања се очигледни. Независното потпирање на сите тркала остана непроменето и само малку изменето. Овој модел е многу популарен од јавноста дека веднаш заслужува почесна титула "Автомобил на годината" во Европа. B се однесува на таканаречената Euro-Corolla, која беше специјално изработена за европскиот пазар. За возврат моделот Toyota Corolla за северно-американскиот пазар (обединет со Chevrolet Prizm) доби свој, помалку оригинален од "европската" верзија, тело.

Внатрешноста на Корола исто така беше променета во насока на поголемо присуство на мазни, овални и едноставно кружни форми. Во овој поглед, грижата строго се придржува до принципот на единство на формата и содржината: ако фаровите се овални, тогаш рачките за контрола на вентилација се кружни, а не поло, како и кај сите претходни генерации. Удобно возачко седиште со три прилагодувања на седиштето со добра странична поддршка, но алгоритамот за прилагодување на перничето не е целосно оптимален. Високо-прилагодливиот управувач, големите информативни скали за инструменти, убавата заоблена командна табла и одличната јасност на брзините - тоа се, исто така, традиционалните карактеристики на Тојота Корола, кои внимателно се негувале од генерација на генерација. Вметнувањата на обоени ткаенини во вратите создаваат дополнителна удобност, но обликот на кабината со светло-беж пластика, па дури и прагови на вратата не може да се смета за практичен. Ако удобноста на предните седишта е сосема пристојно, тогаш патниците од задниот пат очигледно немаат доволно простор над нивните глави, и ако навистина не обрнувате внимание на ова во седан, тогаш во возењето дури и луѓето со просечна висина ќе мора да одат со поклони глави за да не го допираат таванот. Во врска со тоа, присуството на трето потпирање на глава на задното седиште е збунувачко. Во исто време, на "евтини" верзии на грбот не се поткопува и не дозволува да се зголеми багажникот, кој стана норма веќе на најевтините модели со слична димензија. Општо земено, внатрешната опрема на стандардните верзии на Тојота Корола е само малку за пари, за што "Корејците" нудат речиси кожен ентериер и махагони, да не ги спомнуваме сите видови електрични погони. На "јапонски" одделение поблиску до "Zhiguli", а не дури и до "десетици". Видливоста е задоволителна, иако внатрешниот огледало може да биде поголем. Отсуството на отворот од кабината во багажникот е исто така депресивно - не е полесно да се носат скии на таков седан отколку во "денар". Самиот по себе, багажникот е сосема пристоен, со многу мал простор за товарење.

Изборот на мотори за европскиот модел е мал: базата е 1.4-литарски 16-вентилен 4E 86-коњски сили со карбуратор. 4E-FE 88-силен со инјекција има многу умерена динамика, иако се повлекува со ниски вртежи. Моторно поместување од 1.6 литри и 110 КС многу подинамично: забрзувањето до стотина трае 10,2 секунди, а максималната брзина достигнува 195 km / h. Дизел 2C-E со работен обем од 2,0 литри и 72 КС става главно на седан. Мотор 7A-FE работен волумен од 1,8 литри и 110 кс стави само на вагон на сите тркала Corolla / Sprinter Wagon. Овој модел, наследникот на Tercel Wagon 4WD, се разликува од повеќето конкуренти со оригинални задни светла кренати на задните лавици. Рачниот менувач на сите модели е вообичаено 5-брзински од неговиот претходник, како и автоматските машини со 3 и 4 степени, кои главно се опремени со "Американски" Корола и Призм со 1,8-литарски мотори за вбризгување со капацитет од 122 КС, како и некои модификации со спортски и зимски режими.

Динамиката на новиот автомобил е подобрена, сè уште нема вибрации од моторот, а бучавата што се случува јасно се слуша само со ниски брзини и целосно исчезнува на 4-ти. На најдобрите тврди, многу информативни педали, особено добра кочница, и самите кочници (предниот диск вентилиран, со ABS) како и досега - надвор од каква било критика. Ракувањето остана на исто ниво, односно. На лизгав пат, има уривање на предната оска, и кога "гасот" се ресетира, автомобилот се повлекува во ред. Реакцијата на управувачот е доволна ако сервоуслугата не вреди. Стабилноста благодарение на независна цврста суспензија е одлична, но нејзиниот краток удар и, како резултат на тоа, силно отскокнување при возење големи гуми за неправилности. Значи Корола е автомобил за добри патишта. Острината на смената на менувачот е одлична, суспензијата ("Mac Pherson" напред, 2-рачката од задната страна) на долгите бранови спречува непријатен замав. Управувачот, исто така, стана забележително полесен, а можеби и маневрирањето не се промени, а нема поплаки за радиусот на вртење од 4,8 метри. Сепак, за паркирање и обнова со новиот серво волан е многу полесно.

Високото ниво на безбедност на автомобилот поради високата јачина на патничкиот простор, формирајќи вид на кожурец. За време на фабричките тестови, јавноста постојано ја демонстрираше практичната неповредливост на возачот и патниците дури и со фронтално влијание со брзина од 59 km / h.

Во 2000 година, семејството на јапонски Corolla само ажурирани. Побарувачката за овие автомобили падна и класичната Корола веќе не е задоволна од јапонските купувачи. Како што знаете, во 1998 година, Корола го загуби своето лидерство во продажбата во Јапонија, прескокнувајќи пред Сузуки Вагон Р. Во 1999 година, падна на четвртото место. Таа беше пред три модели на класата Mini. Како резултат на тоа, Корола и неговиот близнак Спринтер на локалниот пазар продаваат само три стилови на телото (седан, караван и купе).

Европската корола, собрана во фабриките на Toyota во Велика Британија и Турција, во 2000 година беше подложена на голема модернизација. Главните одлики - новиот дизајн на предниот дел на телото, новиот спојлер на предниот браник. Сепак, главните промени се скриени внатре. Речиси целосно ажурирани единици за струја. Нова генерација на пофлексибилни 1.4 и 1.6 литарски мотори со системи од 97 и 110 КС VVT-i ги замени претходните 1.3 и 1.6 литарски мотори. Дизел опремата доби нова, модерна моторна комора со 1.9-литарски мотор со 69 КС. (наместо претходниот 2.0-литарски 75-силен). Постојат модификации со стационарен вагон и 1.3-литарски мотор на шасија со погон на сите тркала, како и спортски верзии на G6 со рачни менувачи со 6 брзини.

Главната премиера на 2001 година на европскиот пазар е новиот, деветти по ред, генерација на познатиот модел на Corolla Class C, кој дебитираше на есен во Франкфурт. Дизајнот на новата Corolla е речиси револуционерен: високо наведнат капак, голем наклон на предните столбови, големи триаголни фарови кои се приближуваат кон хаубата, совршено стрмни лакови на тркалата. Се поставуваат четири-дифузни халогенски фарови за повеќе дифракција, а светлата за рикверц се прават кружни како долго светло, што ја подобрува осветлувањето на патот кога се менува. Карактеристична карактеристика на сите модификации на Corolla е елегантно печат на хаубата, нагласувајќи го зголемениот амблем на решетката. Структурни разлики на новата шасија на Corolla: засилено тело и нова задна суспензија на двојни задни раце, обезбедување на најдобри опции за ракување.

Нова европска корола со пет различни тела: седан со 3 врати и 5 врати, седан од 4 врати во Турција, вагон со 5 врати и Corolla Verso UPV, собрани во Јапонија. Должината на сите модели се зголеми за 135 мм (2600 мм). Ако претходните хачбеки со 3 и 5 врати имале различни должини, сега за сето тоа е иста - 4180 mm. Капацитетот на сите модели е значително зголемен поради зголемувањето на вкупната ширина за 20 mm (до 1710 mm) и поради зголемување на висината на телото од 1390 до 1475 mm (за hatchbacks). Телото на седан и вагон стана малку подолго, а нивната вкупна висина се зголеми на 1470 и 1500 mm, соодветно. Дури и повисокото тело (1610 mm) има трансформиран ентериер Corolla Verso.

Внатре стана полесно и поудобно. Внатрешноста на кабината е направена во црна и сива боја. Се користеше ново ткаенина за тапацир и ретровизори интегрирани со картичката за прикажување. Исто така, на овој модел се користи инструмент таблата, сите уреди кои се осветлени со црвено, со тахометар и надворешен индикатор за температура. Групата инструменти Корола е опремена со систем Optitron. Кога ќе го вклучите палењето, ги гледате светлата за инструментите што се појавуваат, а потоа истовремено се прикажуваат тахометар, брзинометар, индикатори за манометар и рачна сопирачка. Благодарение на темната позадина со позадинско осветлување, уредите со системот Optitron се забележливи за одлична читливост во која било светлина состојба. И кај моделите со автоматски менувач има двојно држач за чаши за патниците што седат во задниот дел, а централната конзола е зголемена. Ништо не писка и е пријатно на допир. Сепак, управувачкиот столб не е прилагодлив за летот, туку само за висина. Меѓутоа, оваа ергономија не се влошува, бидејќи е компензирана со погодно место и прецизно функционирање на сите копчиња и држела.

Корола е достапна во три различни конфигурации: CE, LE и новите спортски S. Сите модели се опремени со попречни сили со мотори од 90-192 КС. Бензински мотори од 1,4, 1,6 и 1,8 литри - само 4-цилиндричен 16-вентил со варијабилен систем за тајмирање на валвулатаVVT-i (варијабилен валковски тајминг - интелигентен) со капацитет од 97, 110, 135 и 192 КС. Најновиот 1.8-литарски мотор за моделот CorollaT-Sport е опремен со VVTL-i систем со варијабилен валлен лифт. Покрај тоа, постои 2.0-литарски 16-вентилски дизел тип D-4D со директно вбризгување на гориво и Common Rail систем за вбризгување на гориво во верзии од 90 и 110 КС. Основниот мотор за сите модели (освен Verso) е 1.4-литарски мотор со 90 КС. Посилните перформанси опремуваат 1.6-литарски мотор со 110 КС Corolla Verso ги надополнува 1,6 и 1,8-литарските "четири" во 110 и 135 КС Интеракцијата на владата мисла добро. Ќе го ослободите спојката и додадете гас - автомобилот почнува да се движи без проблеми, како во теорија. Волшебникот е, во целина, информативен.

Моделот е опремен со независна MacPherson предна суспензија со анти-валање бар. Задна суспензија - торзиона лента. Суспензијата се претворила сурова - на дупките тело трепери и тресе. Особено тресе на големи дупки при мали брзини. Сепак, со голема брзина, машината не замавнува и проголта прилично големи дупки без проблеми. Друга корисна точка - висока дозволена површина за голф класа - 17 см. Ова е неколку сантиметри повисока од онаа кај повеќето соученици на Корола. Затоа, на пат за чакал, на тревник, или, на пример, на пат со оштетен асфалт, таа се чувствува уверена.

Совршениот квалитет на сите карактеристики на новата Corolla се рефлектира во широк спектар на безбедносни алатки. Под било кое, дури и најостро сопирање, контролата над автомобилот ќе остане благодарение на системот против блокирање на ABS, кој ја дистрибуира силата на сопирање помеѓу сите четири тркала, овозможувајќи им на секој од нив максимален зафат. Системот VSC автоматски ја усогласува траекторијата во случај на пролизгување. Го прераспределува вртежниот момент на моторот, го отстранува автомобилот од лизгање и помага да се стабилизира траекторијата на движење. Целиот асортиман на мотори е надополнет со системите за помош при сопирање за контрола на итни сопирачки и контрола на влеча TRC.

Подобрена сигурност при судири: предните и задните деформабилни зони, армираните странички и страничните заштитни шипки го штитат возачот и патниците при удар. За да се подобри безбедноста на возачот, се обезбедуваат "кршење" педали за собранието и зафатнина на управувачот што ги абсорбира енергијата. Додај го ова на сигурноста на сигурноста на тоитовите, високиот квалитет на изградбата и воздушните перничиња за оние однапред.

"Топла" Toyota Corolla T Sport се нуди само во богата опрема со контрола на климата, четири воздушни перничиња, музика и сл. итн. Со мотор од 1800 cc, Corolla T Sport снима 188 кс. на 7800 вртежи во минута и 180 Nm на 6800 вртежи во минута. Шестстепениот мануелен менувач со "зближени" брзини на пренос овозможува да ја задржите иглата на тахометарот во тесна зона со најголем удар. Покрај тоа, карактеристиките на суспензијата беа коригирани, беа инсталирани анти-пролизгувачките и противлиските системи, а димензиите на гумите и тркалата беа променети (195 / 55R16). Сепак, сето ова вреди многу, така што основната 1400 кубика седан Корола ќе чини половина од цената. И надвор и внатре, финишот на T Sport е малку поинаков од основната верзија. Најзабележителен - малку поинаков инструмент табла, сребрени влошки на конзолата и хром на рачката на менувачот. Возачкото седиште е многу удобно и има голем опсег на прилагодувања, вклучувајќи ја висината. Пространата кабина малку го притисна багажникот, ограничувајќи го нејзиниот волумен на 290 литри, додека стандардот за аналогните беше 330-370. Точно, ова не ја спречи ставата на целосна големина да биде поставена под подот.

Во ноември 2003 година, Тојота го претстави Corolla XRS. Автомобилот доаѓа со 6-брзински мануелен менувач и 1.8 литарски четирицилиндричен DOHC 2ZZ мотор, кои веќе се познати по моделите Celica GT-S и Matrix XRS. Спротивно на тоа, моторот Corolla XRS беше ревидиран во делот за дистрибуција на гас и доби комерцијален систем на фаза на отворање на варијабилни вентили VVTL-i. Како резултат на тоа, моторот Corolla XRS стана поотпорен, а највисоката моќност од 170 КС. тоа достигнува во опсег од 6000-7800 вртежи во минута. Забрзувањето од нула до 100 km / h овој мотор обезбедува 8 секунди. Тојота нареди автомобилска суспензија од Јамаха. Таа стана посилна со зголемувањето на потрошувачката на енергија поради употребата на специјални амортизери и извори со зголемен дијаметар. Од визуелните разлики на Corolla XRS од стандардните модели, ние ги забележуваме 16-инчните Michelin тркала со алуминиумски тркала наместо 15-инчните тркала. Покрај тоа, автомобилот доби спортски седишта и кожен ентериер. Тојота започна да лансира серија Corolla XRS во мај следната година на склопување на фабриката во Кембриџ (Канада).

Во 2006 година, името Корола претвори 40 години, при што се променија десет генерации на овие достапни и сигурни автомобили, а вкупното производство надминало 32 милиони. Годишнината, десеттата генерација на најдобро продаваната Корола одлучи да го сподели. Седан се уште се нарекува Корола, а хечбек, изграден на слична шасија, доби свое име - Аурис, и стана посебен модел во линијата на Тојота. Во Русија, десеттата генерација почна да се продава од февруари 2007 година.

Автомобилот е произведен за рускиот и европскиот пазар со два мотора од 1,4 и 1,6 литри, со капацитет од 97 и 124 КС. соодветно. И ако 1.4 моторот беше наследен од претходниот модел со мала или никаква промена, 1.6-литарскиот погонски систем, опремен со систем за варијабилни валвула со двојна VVT-i, беше развиен речиси од нула. Изборот на два менувачи - петстепена механика и истиот е, но со роботска спојка.

Дизајнот на телото зависи од земјата каде што автомобилот се продава: во САД е поагресивен, во Европа и Азија тоа е повеќе воздржано. Европските и руските верзии се во основа идентични, а вториот се одликува со покомпактна батерија, други подесувања за суспензија и клиренс од 150 мм. Дизајнот на јапонската верзија е многу повеќе азиски мотиви. Покрај тоа, машината е помала 65 мм и 130 mm пократка - ова се барањата на локалните стандарди.

Основна опрема "Comfort" вклучува ABS (антиблокирачки систем за кочење), EBD (систем за сопирање во случај на сопирање), воздушни перничиња - 4 парчиња, климатизација, електрични прозорци (предни), предни светла, грејачи, централно заклучување, имобилизатор, CD радио (mp3). Опциите "Elegance" исто така додаваат задни електрични прозорци, како и воздушни перничиња (дополнителна страна и колено), автоматска контрола на климата, два дополнителни звучници, кожен волан со контролни копчиња за аудио системот, светла за магла.

Автомобилите со мотор од 1,4 литри се опремени со тркала и гуми 195/65 / R15, а со вкупен износ од 1,6 литри - 205/55 / ​​R16. Алуминиумските тркала се ставаат на конфигурацијата "Престиж". Овој пакет исто така вклучува и сензор за светло, сензор за дожд, електрохромски ретровизори, контрола на патувањето, систем за пристап до Smart Entry и стартување на моторот преку копчето Push Start.

Во 2010 година, моделот беше реновиран и технички префинетост, чија главна цел беше модернизирање на автомобилот на современи стандарди и зачувување на постојните предности.

Дизајнот традиционално е направен во воздржан и практичен стил. Патем, рестартираната Корола е претставена само во седан. Аспираторот на Corolla 2010 е наклонет и долг, поради што димензиите на автомобилот беа малку зголемени. Во надворешноста, најзначајните промени влијаеле на решетката, браниците и наборените фарови. Исто така, дизајнерите работеле на страничните ретровизори, опремувајќи ги со трепкачки сигнали. Благодарение на сите овие промени, автомобилот доби подобар изглед и почна да се гледа многу подинамично.

Внатрешноста на примерокот Корола од 2010 година беше направена уредна, хармонична и ергономична. Првиот што треба да се забележи е ажуриран волан, кој се разликува од претходната верзија со подебел раб, измазнет долен дел и, се разбира, нови копчиња. Палетата на бои беше дополнета со светли и темно сиви тонови, исто така, стана можно да се нарача Алкантара. Исто така вреди да се напомене дека за да се поврзете со аудио системот сега можете да користите USB конектор, кој на претходниот модел му недостигаше толку многу.

Пространа багажникот: 450 литри. Зголемете го просторот со преклопување на задниот дел од задниот ред во сооднос 60:40.

Како енергетска единица може да се користи бензински мотор Dual VVT-i со волумен од 1,3 или 1,6 литри. Всушност, овие мотори беа инсталирани на претходната генерација, тие се покажаа толку добро што загриженоста одлучи да ги задржи во редовите, обезбедувајќи само неколку модификации. Моќноста на 1.3-литарскиот мотор е сеуште 101 КС, но потрошувачката на гориво се намали на 5,9 литри, а нивото на CO е намалено на 139 g / km. 1.6-литарскиот мотор ја зголеми моќноста на 124 КС, што, сепак, не го спречи намалувањето на емисијата на CO на 164 g / km, а потрошувачката на гориво остана иста - 6,9 литри на 100 km. Исто така има и два менувачи: 6-брзински мануелен и четири-бенд "автоматски", кој е инсталиран само со мотор од 1.6-литарски бензински мотор.

Суспензијата со обновување на модификација е омекна. Пред се поставија вообичаените лавиринти на Мекферсон, позади - торзија зрак.

Основната опрема на Комфорт вклучува греење и електрични странични ретровизори, рачки на вратите и странични ретровизори во боја на каросеријата, 4 звучници, предни електрични прозорци, климатизација, греење на предните седишта, имобилизатор, предни и странични ретровизори воздушни перничиња. Излегува прилично голем сет, иако не сите се наведени. Оценката Comfort Plus се разликува само во големината на челичните дискови, опремен е со 16 "наместо со 15". Следната опрема "Elegance" има преклопни странични ретровизори, хромирана решетка, заден хромиран трим, 4 звучници, полноправен аудио систем со AUX и USB конектори, како и мултифункционален волан. Целиот сет "Elegance Plus" беше опремен со лимови, светла за магла, контрола на климатизацијата, воздушни перничиња за завеси и важни воздушни перничиња за коленото за возачот. Врвот на опсегот "Prestige" е опремен со дожд и светлосни сензори, електрохромичен ретровизор со камера за задна страна, контрола на крстарење, интелигентен систем за пристап на автомобили и Bluetooth комуникациски систем.

Единаесеттата генерација на моделот "Тојота Корола" е произведена од 2012 година во Јапонија. Во 2013 година, деби верзија за американските и европските пазари. Однадвор, автомобилите се разликуваат еден од друг од дизајнот на предниот и задниот дел. Така, европската верзија на Corolla доби поширока хромирана решетка, фарови кои се движат кон шофершајбната, издолжени фарови и други браници. Генерално, надворешноста на 2013 Corolla е поагресивна по изглед. Моделот е додаден во големина, должината на автомобилот е 4620mm (+80), ширина 1775 mm (+15), висина 1465 mm (-5 mm). 100 mm зголемено меѓуоскино растојание.

Европската и американската Корола XI добија и различни мотори. Во САД, линијата на моќни единици се состои од два бензински мотори од 1,8 литри - 132 КС. и 140 коњски сили. Заедно со нив се нудат четиристепени автоматски шестстепени механичари и CVT. Три бензински мотори се достапни во Европа и Русија: 1.3 l (99 hp), 1.6 l (122 hp) и 1.8 l (140 hp). Најслабиот мотор работи само во тандем со механизам со шест брзини. Тоа не е динамично, забрзувањето од нула до стотина трае 12,6 секунди. Потрошувачката на гориво од 1,3 литри мотор - 5,4 литри на автопатот, 7,1 литри во градот. 1.6-литарскиот мотор е агрегиран со мануелен менувач со шест брзини и со варијатор. Најмоќниот мотор се нуди само со CVT. Заедно со него, тој го забрзува автомобилот од 0 до 100 км / ч за 10,1 секунди. Потрошувачка на гориво во градот од 8,6 литри, на автопатот 6,7 литри.

Внатре во 2013 Corolla изгледа многу воздржан, особено во споредба со надворешниот дизајн. Внатрешноста е стилски, едноставен и удобен. Висококвалитетни материјали, контролната табла совршено се чита, седиштата се удобни. Веќе во стандардната опрема има LED светла, рачки во автомобил и огледала во боја, осум воздушни перничиња, електрични прозорци, климатизација, загревани седишта и централно заклучување. Поскапи верзии нудат сензори за светлина и дожд, тапацир од кожа и ткаенина, двојна зона контрола на климата и добар мултимедијален систем. Основните бои за телото се бели и темно сини, други бои се достапни за дополнителен надомест.

Машините се испраќаат во Русија од фабрика во Турција.

Додај коментар