Тојота целица

Celica е еден од долгогодишните модели.

TOYOTA CELICA - Сè што треба да знаете До брзина

Во 1974 година, GT модел се појави, кој се разликуваше во својот раст на 109 КС. 1.6-литарски мотор или нов 2.0-литарски мотор со 123 КС Во 1976 година, Celica оди со лифтбек. Тоа беше понудено само во GT верзија и позициониран како спортски автомобил од класа. Максималната брзина достигна 210 км / ч, што во тоа време беше бројка блиску до астрономски.

Првично, Тојота Целица беше опремена со комбинирана суспензија од типот McPherson (независна предна, зависна од задниот дел), а исто така имаше и петстепен мануелен менувач, кој го направил агилниот автомобил, брз и со добра стабилност во движење не само во права линија, туку и на свиоци, кои Celica отиде совршено дури и при зголемени брзини. Совршен автомобил за оние кои сакаат да се чувствуваат како тркач со возење градски автомобил.

Втората генерација Селица се појавила само по 7 години на самиот почеток на 1978 година. Во текот на 4-те години од втората генерација, беа претставени две верзии, наречени Серија А и Серија Б и голем број модификации. Значи маркеторите сфатиле кои опции се потребни за потенцијалните купувачи и за што луѓето се спремни да платат. Автомобилите имаа надворешни разлики, на пример, серијата А понудени тркачки фарови и хромирани браници, Серија Б - квадратни предни фарови и црни неповрзани браници. Мотори: 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 литри.

Во 1980 година, врз основа на купето Celica, се создаде седан од четири врати Toyota Celica Camry, кој по две години се појави како независен модел на Toyota Camry.

Во 1982 година беше воведен модел од третата генерација, кој го задржа погонот на задните тркала и телата на претходната генерација. Имаше значителни промени во дизајнот. Celica доби "квадрат" дизајн и "слепи" фарови. Од овој изглед, потрошувачите беа воодушевени. Автомобилот совршено го купи. Моторот се прошири со 2.4-литарски бензински мотор. Во истата година беше воведена турбо-полна верзија на модел со 1.8-литарски 3T-TE мотор. Дотогаш, Celica изгубил малку спорт, а во 1983 година, со цел да ја подобри оваа ситуација, Тојота го додаде моделот GT-S на моделот. Неговата опрема вклучуваше тркала и гуми со поголем радиус, спортско потпирање (независно од задните тркала), дневна со спортски седишта, волан и рачка на менувачот, исечени со кожа.

Тоа беше овој модел (фабричка ознака RE63) што ја остави најзабележливата ознака во овој спорт, давајќи нова слика на автомобилот и на брендот во целина. И со турбо мотор три пати по ред беше првиот во најтешкиот африкански Сафари митинг. Најзначајниот производ на Celica III е Supra модел, кој се пресели во повеќе "возрасни категорија" на "гран туризмот".

Целосно ажуриран модел на четвртата генерација беше издаден во 1986 година. Сега Celica беше понудена во верзии ST, GT и GT-S; опции за каросерија - купе и лифтбек. Почнувајќи од оваа генерација, сите автомобили на "Тојота Целица" почнаа да го поставуваат погонот на погон на предните тркала. Моделот има рационално тело. Коефициентот на влечење за тие години беше едноставно извонреден - 0,33. Линијата на моторите понуди мотори со ист обем, но со различен дизајн: 1,6 л / 124 КС; 2.0 л / 150 КС (со катализатор - 140 КС); 2.0 литар, опремен со турбополнач, 175 КС

Во средината на 1986 година, беше лансирана следната генерација на Toyota Supra. Тоа беше нов развој, создаден од нула. Тојота престана со користење на префиксот Целица, по што автомобилот беше именуван како Supra.

Во 1989 година беше воведена петтата генерација.

Смртта на Celica, Што стана погрешно

Од модификацијата на релито на Toyota Celica ST165 во 1990 година, беше создаден "Toyota Celica ST-185 GT-FOUR 2.0 турбо", кој, и покрај очигледните сличности со "предците", имаше голем број значајни разлики. Прво, овие разлики лежеа во надворешноста, имено, Челица се здоби со модерно, па дури и на некои места футуристички изглед, мазни, брзи контури, пријатни за око, целосно заоблени агли. Од друга страна, за рели автомобил, ова не беше само естетско барање, туку и неопходност, бидејќи со менување на силуетата на трупот, инженерите од Тојота му дале понапредни аеродинамички карактеристики. Многу години поминаа, а сепак, оваа генерација се уште се смета, според возачите, најубавото и најбрзо. Тојота Celica ST185 GT-FOUR ја донесе победата на Карл Сајнц на неколку натпреварувања.

Во 1993 година, шестата генерација на Toyota Celica беше презентирана на саемот за автомобили во Токио. Се појави во периодот на бум на автомобили од класата RV (рекреативно возило). Во тоа време беа произведени неколку модели, специјално дизајнирани за млади луѓе, со цел да се спречи овој тренд, а беше создадено ново (во тоа време) генерација на Тојота Целица. Маркерите ги напуштија "слепите" фарови. Сега четири кружни предни светла го крунисаа предниот дел, за што "Шестата" Целица беше наречена "големи очи" од луѓето. За јапонскиот пазар, Тојота издаде верзија на Curren со повеќе стандарден дизајн. Возете пред автомобилот; А изборот на три вида на телото: купе, лифтбек и кабриолет. Салон нуди одлична ергономија. Основна опрема има предни воздушни перничиња, ABS антиблокирачки сопирачки, клима уред.

Базната верзија го крие скромниот 7A-FE мотор со капацитет од 1,8 литри и вкупен капацитет од 116 КС под аспираторот. или 125 КС (на јапонскиот пазар, најскромната беше 2.0-литарска единица со моќност од 140 КС и такви автомобили беа означени со буквите SS1). Тојота Celica GT (SS2 или SS3) нуди мотор од 170-180 КС. Однадвор, GT може да се разликува со моќен спојлер во задниот дел. Патем, клиренсот на земја на податоците за пасош е 140 mm. Најмногу "паметни" автомобили беа понудени во верзијата на Celica GT-4 (понекогаш се нарекува и Celica Turbo 4WD или SS4). Таа инсталира мотор со турбо мотор со моќност од 242 КС. (во Јапонија - 255 КС) и погон на сите тркала.

Оваа генерација имаше феноменален успех на светските шампионати за релито - токму на Селица VI, Канкунен и Грист станаа светски шампиони во 1993-1994 година.

Во јануари 1999 година, на саемот во Детроит, се претстави концептот XYR, а по осум месеци во Франкфурт дебитираше седмата генерација на Celica, која го доби индексот ZZT-23. Автомобилот беше помал за 85 mm, потесен за 15 mm, но во исто време неговото меѓуоскино растојание се зголеми за 60 mm. Истегнат покрив лак - конструктивна шема наречена напред кабина - визуелно направи автомобил пониски, иако нејзината висина не се промени во споредба со претходниот модел. Возете само во ова семејство. Тојота го издава Celica VII во две верзии: GT и GT-S.

Автомобилот доби комплетно ажурирани енергетски единици: 1.8-литарски 4-цилиндричен мотор со WT-i систем со капацитет од 143 (САД, Европа), 145 (Јапонија) КС, а исто така со висока моќ 183 (САД) и 190 (Јапонија ) hp Вртежен момент од моторот пренесува 5 или 6-брзински рачен, како и 4-брзински автоматски менувач.

Стандардна опрема вклучува: две воздушни перничиња, светла за магла, заден бришач, климатизација, прилагодлив управувач, електрични прозорци, централно заклучување, контрола на патувањето, AM / FM радио со CD плеер, корисно наслон на воланот. Листата на дополнителна опрема вклучува ABS, странични воздушни перничиња, задно крило и отворот.

Celica заработи репутација како автомобил кој се движи напред и продолжи да ужива во голема популарност, како една од најдолготрајните автомобилски групи на Тојота. Објавувањето на Celica престана во 2005 година.