Цитроен аксел

Цитроен аксел

Енергетската криза од 1974 година доведе Citroen до значителен пад во продажбата на автомобили, а компанијата беше принудена да развива нови пазари. Во јули 1976 година, по 13 месеци интензивни преговори, Citroën склучи договор со романската влада за создавање на заедничко автомобилско претпријатие во Романија, а во декември започна да се гради во Крајова.

Првично, автомобилот беше замислен со 5 врати, но за да се спаси, беше одлучено да се запре со верзијата со 3 врати со тело на хечбек, резервоарот за гас беше поместен од десната страна на телото налево, а дозволата беше зголемена поради одвратниот квалитет на романските патишта. Почетокот на производството се одржа во октомври 1982 година, новиот автомобил беше наречен Oltcit. Режимот Чаушеску инсистираше на тоа дека 40% од сите составни делови за тоа доаѓаат од Романија и не дозволуваат трансфер на девизните приходи на компанијата во Франција; Citroën беше принудена да продаде во Европа романските стоки што беа исплатени за продадените автомобили. Заедно со другите производи, автомобили Oltcit беа продадени под името Citroen Axel во Франција, Холандија, Белгија, Австрија и Италија, кои се натпреваруваа едни со други во овој сегмент од пазарот. Единствената разлика меѓу брендовите едни од други беше во двоен шеврон на Citroën, кој се наоѓа на решетката Axel.

Оваа состојба не можеше да го задоволи Ситроен, а во 1988 година ја напушти организацијата, контролата над претпријатието остана со романската влада, но со падот на режимот, ослободувањето на моделот може да трае само една година и во 1990 година целосно беше запрено. Така, Citroen Axel предните тркала беше произведен од јануари 1985 до август 1989 година.

Моделот имал димензии 3720/1540/1420 mm со база од 2370 mm и тежина на возило од 820 до 875 kg, во зависност од модификацијата. Телото беше галванизирано, му беше дадена гаранција против корозија 6 години.

Axel oltcit

Тапацир направен од ткаенина. PRN контролната табла и управувачот со менувачки лостови беа сопственички развој на Citroen, кој во тоа време беше различен од другите автопроизводители во својот технолошки и високо ергономски дизајн. PRN беше дешифриран како Pluie (Rain), Route (Road), Nuit (Night) и беше карактеризиран со фактот дека речиси сите контроли се групирани на кормилото, овозможувајќи ви да дејствувате врз нив без да ги тргнете рацете од воланот. Нема потреба да се водат за да го пресвртувате секој регулатор или притиснете едно копче. Складиштата со лопатка содржеа 16 функции. Воланот беше поставен odnospitsevyy и некои од копчињата може да се притисне на PRN панел директно пред него, ставајќи ја раката во раб. И покрај супериорната ергономија, конзервативните купувачи ги претпочитаа конвенционалните контроли и во моментов, модерните Citroën машини се опремени со традиционални контроли.

Citroen Axel беше произведен во три верзии: Axel, Axel 11R и Axel 12TRS. Првите две беа направени за земјите од СМЕА и беа опремени со застарени Citroen мотори со карбуратор со воздушно ладење: 2-цилиндричен боксер 0,652 литри (34 КС / 5500 вртежи во минута, 50 Nm / 3500 вртежи во минута) и 4-цилиндричен 8-вентилски боксер G11 / 631 s систем за дистрибуција на гас ohc 1.129 l (57 hp / 6250 околу, 81Nm / 3500 околу). Axel 11R забрзано до 100 km / h за 15,4 секунди, има максимална брзина од 150 km / h и гас километражата од 7,6 литри во комбинираниот циклус. Axel 12TRS беше опремен со 4-цилиндричен 8-вентилски боксер T13 / 65325 од Citroen GSA, исто така со оксиден систем за дистрибуција на гас, волумен од 1.299 литри (61 КС / 5500 вол., 96/3250 Nm), доби за 100 км / 1 с, максималната брзина достигнува 157 км / ч и потрошувачката на гориво од 7,3 литри во комбинираниот циклус.

Моделите Axel и Axel 11R беа завршени со 4-брзински мануелен менувач и Axel 12TRS - 5MKPP. Суспензија беше торзион независен фронт, зависен од задниот дел. Сопирачките се предни и задни дискови, стандардната големина на гумите е 135SR13 / 145SR13 / 160P340 за Axel / Axel 11R / Axel 12TRS, односно кружницата е 9,1 m.

Нискиот квалитет на изградбата и просечната ефикасност предизвикаа слаб интерес за Citroen Axel од купувачот од Западна Европа, само многу агресивна политика за цените би можела да придонесе за одредена побарувачка. Но, во земјите од Источна Европа Аксел имаше значаен успех.

Додај коментар