Ваз 2105

Веди

Модел VAZ-2105 Zhiguli / Lada Nova - погон на задните тркала со четири врати со пет седишта AvtoVAZ седан.

Во 1980 година се појави првородениот од втората генерација на автомобили со погон на задните тркала - седан VAZ 2105. Овој модел се појави како резултат на прилично сериозна модернизација на претходно произведените автомобили на ВАЗ со "класичен" распоред. Врз основа на моделот 2105, малку подоцна се појави: "луксузниот" седан ВАЗ 2107 и караванот ВАЗ 2104. Овие модели, заедно со 2105, на крајот ги замениле моделите на "првата генерација" (со исклучок на 2106).

Моделот VAZ-2105 во својот дизајн е речиси во согласност со европската мода од раните 1980-ти. Ова овозможи многу повеќе години да го продаде модел во повеќе европски земји. Иако во Европа ваквите седани од четири врати со седишта со погон на задните трка, веќе во 70-тите години, почнаа да ја заземаат положбата на моделите на погон на предните тркала. Од своето воведување (а сега и уште повеќе), овој класичен седан не стана престижен за многу сопственици на автомобили и, според тоа, не стана масовно производство на АвтоВАЗ. Ова не го спречи до појавувањето на ВАЗ на предното тркало да се смета за најпрогресивен дизајн. Однадвор, автомобилот добиваше исправни линии на дизајнот на телото, големи правоаголни блок фарови пред и зад, алуминиумски браници, браници, модните крилја, појасот на брегната осовина, а не вообичаениот синџир. Системот за вентилација се разликува од претходните со присуство на правоаголни дефлектори. Електрично греење на задното стакло - стандардна опрема! Кутијата со осигурувачи и релето преминаа во моторниот простор.

Моделот VAZ-2105 кој сеуште се произведува, ја одразува самата суштина на модерен концепт на возило. Нешто строго салонот може само да го расипе првиот впечаток од квалитетот на изградбата и нивото на опремата, но не и по цена (особено по девалвација)! Салонот претрпе значајни промени: нова табла со инструменти, нови седишта и трим. Салонот не е многу голем - да се поклопува со сите "Zhiguli", но новите материјали, потпирачите за глава на предните седишта и прифатливото работно место на возачот (седиштето на возачот се преместува назад, што овозможува поудобно возење за повеќе високи возачи) прават подобар впечаток од својот претходник - VAZ- 2101. Меѓутоа, како и досега, тројцата од нас на задното седиште се сé уште тесни. Во некои автомобили од најновите изданија, жиците се менуваат поради конфигурацијата на таблата од моделот ВАЗ-2107. Поради промена и поедноставување на електричниот дел, кој се одржува речиси годишно од страна на производителот, таквите модели треба постојано да ја проверуваат работата на СИТЕ ЕЛЕКТРИЧНИ ПОТРОШУВАЧИ на таквите модели кога купуваат од раце!

Од почетокот на производството, VAZ 2105 беше опремен со 1,3-литарски мотори со карбуратор со капацитет од 64 КС. (со погон на ремен со брана), овие автомобили беа исто така комплетирани со 69-силни (според старите ГОСТ) мотори ВАЗ-21011, кои до 1986 година беа снабдени со филтри за масло од тип 2101. Потоа, тие беа заменети со компактниот тип 2105. Моторите постојано се надградуваа. Подоцна беше усовршена модификација на VAZ-21053 со мотор VAZ-2103 од 72 КС. (според новиот ГОСТ). Долго време, VAZ-21051 беше модифициран со 1,2-литарски VAZ-2101 мотор со капацитет од 64 КС. (според стариот ГОСТ).

Од 1982 до 1984 година, заедно со рокерите на челичните вентили 40H, брегните осовини беа нитрирани наместо да се гаснат со висока фреквентна отпорност за да се зголеми отпорноста на абење, што обезбеди зголемена отпорност на корозија, отпорност на абење и висока отпорност на наизменични товари. Од 1985 година инсталирани брегови со белење камери. Овие шахти имаат хексагонален појас помеѓу третиот и четвртиот камери. Од истата година, моторите монтираат 45-литарски резервоари за гориво за бензин АИ-93 без мозочни приклучоци, наместо 39-литарски гасни резервоари со одводни цевки.

Типови на 2105 карбуратори со присилен економичен сијалица (EPHH), кој овозможува намалување на емисиите на моторот на јаглерод моноксид (озлогласен CO) при сопирање на моторот и намалување на потрошувачката на гориво, беа монтирани на мотори до 1985 година. Потоа почнаа да се инсталираат поедноставни дизајнерски карбуратори од тип 21051, кои до 1987 година беа опремени со еконост. Од 1986 година, наместо стартер ST-221, се постави 35.3708 тип стартер и дополнително реле за палење. Промена и систем за ладење. Така, од 1988 година, на "петти" (неформалното име на ВАЗ-2105 и модификациите во околината на возачот) беа поставени радијатори со алуминиумски јадра, изработени од два реда на хоризонтални алуминиумски цевки со кружен пресек и ладилни плочи. На седаните, покрај четиристепените менувачи, од 1985 година, тие собраа стандардизирани пет-брзински ВАЗ-2112 типови врз основа на нив, а подоцна - тип ВАЗ-21074. Со намалувањето на производството на моделите на мотори со ниско напојување од 1,2 и 1,3 литри, само најмоќната 1.5-литарска VAZ-21053 модификација останала во производството, чијашто конфигурација може значително да се разликува помеѓу внатрешноста (од кожа до велур) и други. Ова треба да се забележи дека мала серија на специјални нарачки за сообраќајната полиција, Министерството за внатрешни работи, ФСБ и другите разузнавачки служби произведуваат автомобили ВАЗ 21054, кои дополнително се опремени со втор резервоар за гас и втора батерија.

ВАЗ-21057 (Лада Рива) - модел сличен на ВАЗ 21053, но со десната управувачка колона. Изгледот на контролните педали и серво-серво е соодветно променет. Промена на алгоритам за движење на бришачите на шофершајбната. Тие се движат од лево кон десно, што се должи на механизмот за бришење на "огледало". Оваа извозна верзија со десното тркало и 1,5 литри. мотор произведен во периодот 1992-1997 година за Велика Британија

Од 2001 година е донесена нова програма за избор на модели, за моделот ВАЗ 2105 се појавија две вида на изведба: "стандард" и "норма".

Општо земено, втората генерација на погон на задните тркала "Zhiguli" сè уште е во стабилна побарувачка кај неизбалансираната домашна јавност, која е подготвена да прости многу недостатоци во собранието и компоненти со низок квалитет за евтина цена и достапност на резервни делови. Ракувањето со "класици" на лизгави зимски патишта исто така е далеку под светските барања.

Додај коментар