Ваз 2106

Купи ѓубре на Zhigu.VAZ 2106. Надградени Жиг на ситници. Наскоро.

VAZ-2106 Жигули / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL - четири-врати, пет седишта патнички автомобил со "седан" тело и задните погонски тркала. Еден од најпопуларните модели на Волга автомобилот фабрика.

Кога во 1976 година во фабриката во Тољати го совладале производството на моделот ВАЗ-2106, кој беше преработен за домашни услови за работа од RAT 124 Speciale од 1972 година, никој не можеше да претпостави дека тоа ќе стане најпопуларното и масовно производство на фабриката за автомобили Волга.

"Шест" се разликува од ВАЗ-2103 во помоќен мотор со ВАС-2106 со моќност од 80 КС со зафатнина од 1,6 литри, друга шема за електрична опрема и модифициран надворешен и внатрешен дизајн. Значи, предните двојни фарови добија пластични "очила", решетката на ладилникот беше сменета, има и други браници со пластични "благи" и "агли", задните светла се комбинирани со светло од регистарска табличка, пластични "гасови" помеѓу решетката и фаровите. Во споредба со автомобилите "Москвич", овие седани од 5 седишта, кои се одликуваа со најдобрата динамика и навистина удобен ентериер, беа височината на удобноста и престижот за широк дел од моторите на СССР. Во доцните 1970-ти, ВАЗ-2106 веднаш стана слава како "елегантен" и брз автомобил, но скап и помалку "практичен" од другата "Лада". Пристоен за временската динамика (максимално 150 км / ч и 16 со до 100 км / ч), релативни седишта со потпирачи за глава, табла со тахометар и одлична звучна изолација - имаше нешто што треба да го цениме.

Во 1979 година, фабриката почна да произведува помалку моќни верзии на VAZ-21061 со 1.5-литарски VAZ-2103 мотор со 71 коњски сили и VAZ-21063 со 1.3-литарски VAZ-21011 мотор со 64 коњски сили. Тие не биле популарни меѓу луѓето, но обемот на нивното производство се зголемил (особено 21063), а во услови на недостиг од Советскиот Сојуз, потрошувачите морале да го стават со комбинација од скапи и тежини тела со слаб мотор, што значително ја влошило динамиката. Од 1980 година, тие почнаа да ги монтираат карбураторите од типот озон тип 2107. Промената на електричарите поради променливата технологија се случуваше цело време. Во 1977 година, машините почнаа да се опремуваат со нови терминали и жици, а од 1986 година инсталираа ново реле.

Во 1982 година, првата модернизација на автомобилот. На ВАЗ-2106 почнаа да се монтираат надградените 75-коњски сили (според новиот ГОСТ) мотори ВАЗ-2106. На задното крило, по должината на линијата за лиење, тие престанаа да поставуваат светлосни рефлектори. Во 1988 година, издувниот систем беше надграден: во неа се вградени заптивки и орев за еднократна употреба.

Во 1990 година, кај ВАЗ, тие го совладаа еден вид пакет Лукс - ВАЗ-21065 со стандарден мотор ВАЗ-2106 со бесконтактен систем за палење, карбоуретор Solex (21053-1107010-03), халогенски фарови, подобрена тапацир и други потпирачи за глава. Оваа модификација беше произведена со моторот 1500, "пет" браници, електричен заден прозорец, помоќен генератор, петстепен менувач. Извозните верзии на VAZ-21064 однадвор се разликуваат од VAZ-21065 со браници со интегрирани трепкачи и малку поинакво електрично коло. Од 1985 година, први беа изготвени извозни верзии, а понекогаш и почнаа да се инсталираат 5-брзински менувач ВАЗ-2112, а подоцна и менувач со тип ВАЗ-21074, со што значително се намалува потрошувачката на гориво на патеката и бучавата на моторот.

До крајот на 1980-тите, овој модел со модификации остана најраспространет и популарен во програмата ВАЗ. Се разбира, веќе не се сметаше за престижна, но добрата меморија за првото семејство на Жигули одржува стабилна побарувачка за шесте. Дури и доминацијата на модификацијата на VAZ-21063 со ниска моќност и наглото влошување на квалитетот на склопот и компонентите во 1990-тите не влијаеше на тоа. Автомобилот на крајот стана толку прифатлива што се пресели во категоријата скромен "работнички". Тој има постојана армија на обожаватели. Сепак, сега ВАЗ-2106 сеуште постепено губи, пред се поради застареноста на дизајнот и внатрешноста, како и прилично нискиот квалитет на возење, органски својствени на класичниот распоред. Сепак, "шест" има секоја шанса да се сретне на транспортерот и нејзината четвртина век.

Тенките врати без шок отпор не ги задоволуваат современите безбедносни барања, а високото ниво на бучава во кабината на моделите на најновото издание не е доказ за слаба изолација, туку за дефекти на моторот и пренос, што сега не е невообичаено, како што е и уништувањето на предната оска . Ова беше квалитетот на компонентите на ВАЗ ... Освен тоа, со губење на престижот на моделот, лајните веќе не беа инсталирани на модификации со најевтината опрема, и генерално тие го намалија хромот во внатрешноста на минимум, што сепак не го направија автомобилот посовремен (особено на хром во декорацијата на автомобили повторно се врати). За значителен недостаток на такви конфигурации може да се припише недостатокот на електричен заден прозорец.

Најмногу неуспешни детали внатрешен дизајн може да се нарече тенок и лизгав управувач. Меѓутоа, на моделот 21065 се среќава друга, помодерна, помала големина. Семејната реликвија - четири фарови во правоаголни двојни "очила", веќе излегоа од мода толку многу што, може да се каже, повторно му дадоа на моделот одреден "шарм". Во принцип, и покрај моралната возраст, ВАЗ-2106 може да се смета за оптимален "прв автомобил" во животот.

Додај коментар