Volkswagen polo

Тип

Дебито на Поло се одржа во 1975 година на изложбата во Хановер. Тој стана трет погон на предните тркала во пријателското семејство на Volkswagen по Golf и Passat. Поло е базиран на Audi 50. Авторот на дизајнот беше познатиот Марчело Гандини. Првиот Polo беше економична опција (цена DM7500) со коцки мотор од само 40 КС. и способноста да достигне брзина до 132 км / ч. Една година подоцна, "луксузната" верзија на Polo L се повлече од склопувачката линија, инсталирана на мотор од 1,1 литар. 50 КС Овој модел беше многу популарен во тоа време.

Во јануари 1977 година се создаде седан со две врати со Дерби, врз основа на Поло, кој е преименуван од новинарите како "Поло" + багажникот = "Дерби". Волуменот на багажникот, патем, беше 515 литри. Автомобилот веднаш доби популарност кај европските купувачи, и тој имал неколку причини за тоа. Прво, автомобилот имаше пространа и удобна внатрешност и практично тело, второ, техничките карактеристики беа одлични, и трето, автомобилот беше прифатлив, што беше нејзин најважен квалитет.

Моторите на моделот на првата генерација го поставија карбураторот од 0.9 - 1.3 литарски капацитет од 40-60 КЅ. Рачен менувач - само со 4 брзини.

Само во периодот од 1977 -1981 година биле произведени околу половина милион автомобили. Високиот степен на популарност на Polo се должи на широк спектар на мотори и висок квалитет на изградбата.

Шест години по дебито на моделот, светлината беше забележана од втората генерација Поло. Се одликуваше со голем број модификации на телото, практичната хечбек со вертикален заден ѕид, воведен во август 1981 година, се сметаше за база. Дерби Седан се приклучи само во октомври истата година. Верзијата со три врати дебитираше во септември 1982 година со голем наклон на задниот ѕид на телото се викаше Coupe. Сите три верзии уживаа во добра побарувачка.

Во есента 1985 година, дебито на спортската верзија на Coupe GT G40. Мотор од 115 КС дозволено да го забрзаат автомобилот до сто за 9 секунди. Максималната брзина беше 195 км / ч.

Во октомври 1990 година, во текот на модернизацијата, најголем дел од дизајнерските и ергономските недостатоци беа коригирани. Надворешноста на Поло беше реновирана со поправен преден дел со големи правоаголни фарови. Внатрешноста беше редизајнирана на нов начин. Во исто време се појави 1.4-литарски дизел мотор со 48 коњски сили, со што потрошувачката на гориво во градот не надминува 5.5 l / 100 km. Рачниот менувач се заменува со 5 брзини.

Во палетата на моќ на автомобили од 1990 до 1994 година, се пуштаат четири мотори за вбризгување со капацитет од 45 до 113 КС. (верзии на карбуратори до 1990 година беа исфрлени од производната програма) и дизел моторот споменат погоре. Во исто време, три бензински мотори имаат работен обем од 1,3 литри, од кои германските инженери "погодија" 55 КС, 75 КС или 113 КС Најкромниот мотор е 1.0 л / 45 КС

Генерално, оваа генерација беше придружена со голема побарувачка. За 13 години од пуштањето, се продаде над 3 милиони евра. случаи. Иако моделот беше популарен, но морално, до почетокот на 90-тите години, тој веќе беше застарен, а во 1994 година беше заменет со моделот на новата генерација Polo III, создаден на сосема нова платформа.

Премиерата на третата генерација се одржа во Париз во 1994 година. Од оваа година, сите Polo hatchbacks станаа не само 3-, туку и 5-врати. Севкупните димензии и маса на Поло се зголемија значително во текот на изминатите две децении. Така, должината беше 3715 против 3500 mm во првиот модел, а тежината на возилото се зголеми од 685 до 880 kg. Во 1995 година моделот со седан беше вратен во моделот, наречен Polo Classic (во претходните генерации, седанската верзија беше наречена Дерби). Таа беше создадена на платформата на Сеат Кордоба. За разлика од hatchbacks произведени во Германија, овој модел е составен во Шпанија во фабриката Seat. Седаните се 390 mm подолги од хетбоките со 3- и 5-врати, а нивното багажникот е многу покомплексно - во "патувачката" состојба 455 наспроти 245 литри, соодветно. Во 1997 година се појави вагонот на станицата Поло варијант, креиран врз основа на вагонот на станицата Seat Cordoba Vario. Собери го исто така во Шпанија.

Многу повеќе цврста беше и трим. Видливост одвнатре на највисоко ниво.

Гама мотори вклучуваат бензински и дизел мотори со капацитет од 45 до 110 КС На врвот на моделот беше модификацијата на Polo GTI со 1.6-литарски мотор со 125 КС. Максималната брзина на автомобил со таков мотор беше 205 km / h, а забрзувањето до "стотици" беше 8,0 секунди. Хечбек ја одликуваше најдобрата класа на аеродинамиката: Cx = 0.32.

По 5 години од почетокот на производството на Polo III, креаторите ги надградија хетчбек со 3 и 5 врати, но промените не беа засегнати од седан и вагон. Забележете дека пост-стилизираните верзии беа произведени за вкупно 2,5 години и беа отскочна штица за дизајнот "трчање" на нови решенија за следните модели. Фолксваген има надградено околу 60% од деловите, додека автомобилот изгледа практично непроменет. Предните фарови и решетката, браниците и куќиштата на надворешните ретровизори беа насликани во бојата на телото малку поинаку. Но, во кабината имало позначајни промени: контролната табла била иста како и кај Лупо, бирачите се извикнувале, а торпедото добило пообличен облик.

Volkswagen Polo III беше произведен во периодот од 1994 до 2001 година.

Во септември 2001 година, премиерата на четвртата генерација Polo Hatchbacks се одржа на саемот во Франкфурт.

Четвртата генерација Поло забележливо се промени и во стил и во техничка опрема. Во исто време, автомобилот значително се зголеми: се протегал од колку што е 400 мм во должина, стана 90 mm поширок, 120 mm повисок. Вграден модел на платформата на Skoda Fabia. Карактеристична карактеристика на екстериерот Polo IV беа 4 кружни фарови.

Тој нуди избор од два трицилиндрични бензински мотори (1,2 литри - 54 или 64 КС), пар четири цилиндри (1,4 л - 75 или 101 КС) и три дизел мотори со капацитет од 64 до 101 литар. в. Покрај рачниот менувач, можно е да се инсталира четири чекори "автоматски", но само со мотор со 75 КС.

Појавата на новиот Polo е цврста, престижна и лаконска. Околу истиот едноставен стил реши внатрешноста. Автомобилот е направен со користење на висококвалитетна технологија за ласерско заварување, која овозможува минимизирање на празнините помеѓу деловите на телото и, како последица на тоа, нивото на бучава при високи брзини.

Многу добри безбедносни параметри, обезбедени од страна на торзиона-доказ тело структура, се надополнети со богата опрема за активна и пасивна безбедност. Елементите на пасивната безбедност е ново развиен систем на воздушни перничиња. Воздушно перниче за возачот е 64 литри, за совозачот - 95 литри и странични воздушни перничиња - 12 литри. Активна безбедност е обезбедена со електро-хидрауличен серво волан и четириканален ABS, кој е дел од стандардната опрема. Во овој случај, серво управувањето ја менува силата на воланот во зависност од брзината и тежината на автомобилот, така што во сите ситуации возачот не го губи чувството на управување. На барање на ABS може да се надополни со електронски систем за заштита од пролизгување (ESP), во комбинација со хидраулична "помош за сопирање".

Во 2003 година, седан Polo Saloon и младинската верзија на Polo Fun го надополниа опсегот Volkswagen. Од своите претходници, новиот Polo седан се разликува во целосно ревидирана структура на телото од монтирањата до задниот дел. Тоа е 28 сантиметри подолго од хечбек со 5 врати. Останувајќи во кабината стана уште попријатно (особено во областа на задните патници), а обемот на багажникот се зголеми на 432 литри. Многу внимание се посветува на антикорозивната заштита - телото на Polo седан е целосно галванизирано. За овој модел се предлагаат две нивоа на опрема и четири мотори: два 47 и 55 kW дизел мотори и два бензински мотори, односно 55 и 74 kW.

Главните карактеристики на Polo Fun челикот: зголемена зафатнина од 20 mm, нови предни и задни здолништа, лак за тркала и пластични врати, како и 17-инчни алуминиумски тркала со гуми 215/40 ZR17. Опсегот на мотори Polo Fun се состои од четири бензински мотори, кои се движат од 55 до 100 КС, вклучувајќи FSI инекција, како и два дизел мотори кои се движат од 75 до 100 КС.

Во однос на бројот на опции и квалитетот на внатрешните материјали, Polo IV беше инфериорен во однос на Golf и Passat. Се разбира, ова влијаеше на цената тагови и, како резултат на тоа, продажбата. Volkswagen Polo IV не успеа да се здобие со популарност во Европа. Моделот се продава многу полошо од претходните генерации на Поло.

Познатиот телевизиска компанија Top Gear, која во 1998 година го прогласи VW Polo III најдобриот супер-мини автомобил, овој пат изјави целосен неуспех. Во рангирањето базирано на анкети, Volkswagen Polo IV сериозно изгуби многу од своите конкуренти, како што се Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 206.

Во 2005 година Volskwagen ја ажурира Polo IV генерацијата. Главните промени, пред сè, влијаеја на изгледот. Дизајнерот на компанијата (Валтер де Силва) го смени дизајнот на "стерн", предниот дел, но моделот не стана хит. Рестајлирањето само малку го оживеа побарувачката за Поло. Во 2007 година се појави ажурираниот VW Polo Classic. Точно, популарноста во Русија, тој не добил.

Петтата генерација Volkswagen Polo беше откриена на саемот во Женева во пролетта 2009 година и ја доби титулата "Автомобил на годината 2010" во Европа. Polo V е создаден на платформата VW PQ25, која веќе ја произведува Ibiza од шпанската подружница Seat. Должината е 3970 mm, ширината е 1682, височината е 1485. Должината е 2470 mm, песната е 1463/1456. Кога се наоѓа на места, капацитетот на багажникот е 280 литри, но со задното седиште (вклучувајќи го и соодносот 40/60 - во верзијата Comfortline) се зголемува на 950 литри. Максималната тежина на хечбек со 5 врати со 6-литарскиот бензински мотор од 1,2 литри е од 1070 кг, а со турбодизел од 90 сили и DSG од 1180 кг.

Поло стана подинамичен, стилски и модерен. Надворешноста има вродено својствена претходничка машкост, па дури и малку агресија. Ажурираниот преден крај му дава на автомобилот брзи движења. Предната оптика е променета, решеткастата маска на радијаторот во облик на V го потенцира силниот карактер, аеродинамичните карактеристики на страничните ретровизори со интегрирани показатели на насока се подобрени. Централниот елемент на дизајнот на грбот е ламбите со главните леќи со кружен облик. Нивната форма емотивно одговара на обликот на фаровите, што му дава на задниот дел од новите предмети енергичност и личност.

Динамичниот изглед на автомобилот ги нагласува и тркалата и гумите. Фолксваген нуди широк избор на челични или алуминиумски тркала што го прави Поло изгледа поцврсто. Исто така, има широк спектар на бои за надворешни бои за креативност: шест метални лакови, вклучувајќи ја и новата сива боја на Сребрена птица, четири видови на лакирани лакови од мајка на бисер, вклучувајќи ја и новата сина Олимпија. Polo гуми од 175 / 70R14 во најскромни верзии до 185 / 60R15 (помоќни со бензински и дизел мотори). И за дополнително полнење на вградени гуми 215 / 40R на 17-инчни алуминиумски тркала.

Внатре, сè е очекувано резервирано и во исто време вкусно: пластиката на контролната табла, пријатни и тактилни, удобни седишта, логички контроли за различни функции и системи - сè е што е можно попрактично. Седиштето на возачот е удобно, умерено цврсто, веќе во "основата" е прилагодливо за висината, опсегот на прилагодувања е доволен и за минијатурни и прилично високи возачи. Воланот е регулиран и на висина и на заминување.

Линијата на мотори Volkswagen Polo 2009 се отвора со мотор со 1,2-литарски 6-клапанник со 60 КС Максималната моќност на истиот мотор, но со тајмингот со 12 вентили - 70 коњски сили. Додека 1,39-литарскиот 12-вентилски "четири" развива до 86 КС. Главната иновација под хаубата Polo V - "subcompact" TSI со директно вбризгување на бензин во коморите за согорување, турбо полнење и вода-воздух "интеркулер". Овој мотор од 1.2 литри испорачува 105 КС. Покрај бензинските мотори, исто така се нуди и 1,6-литарски TDI CR турбодизел со електронски контролиран систем за вбризгување на вбризгување на вообичаените водови и филтер за честички. Оваа моќна единица е достапна на три начини: 75, 90 и 105 КС

Фолксваген Polo моторите имаат минимална потрошувачка на гориво и имаат намалено ниво на емисија на штетни материи. Моторите се придружени со рачен менувач со 5 брзини, со исклучок на TSI, кој доаѓа со 6-брзинска "рачка". И за дополнителни трошоци, некои од нив се опремени со 7-чекор "роботизиран" DSG (2 спојки, префрлување без прекин на моќниот проток). Но, суспензијата остана, воопшто, иста: предната е сеуште истата McPherson суспензија, а задниот дел е на коњугатните заднички рачки.

Во март 2014 година, на саемот во Женева, германскиот производител на автомобили го претстави ажурираниот Polo хечбек. Ова не е нова генерација, туку лесно рестартирање на 5. генерација. Промените влијаеле на надворешноста, внатрешноста, опсегот на моторот, како и на автомобилот добиени голем број на системи кои претходно биле достапни само во "Фолксваген Голф".

На кратко, листата на иновации е доста обемна, иако има неколку надворешни промени. Кардиналот реинкарнации на Поло 2014 не се случи. Обликот на фаровите не е променет, но во скапиот трим ниско светло префрлен на диодите - во оваа класа, ова е прв пат. Изгледот беше исто така трансформиран од новиот преден браник со рамна решетка и хромирана линија комбинирање на визуелно магла за светлината, кои сега се нешто повисоки отколку порано. Во решетката е променета само локацијата на пресеците. Ревидиран и заден браник. Профилот беше ограничен на пет нови групи на дискови зголемени за инчи. Имаше и дополнителни бои на боење. Од димензии само должината е променета, а тоа само малку - плус 2 мм.

Салон се промени повеќе од изгледот. Но, во стил, тој остана лаконичен и воздржан. Polo 2014 доби волан на нов дизајн и ревидиран инструмент-панел со централна конзола, каде што е инсталиран модуларен инфозабавен систем со екран на допир, познат на сопствениците на Golf, што овозможува, како паметни телефони и таблети, да се движат низ јазичиња со движење на прсти. Тахомерот и брзинометарот се наоѓаат подлабоко отколку порано. Меѓу нив - вградениот компјутерски екран, кој ги прикажува сите основни информации: потрошувачката на гориво, времето на патување, километражата и сл. Сето она што се однесува до дизајнот е комбинирано и составен интелигентно и стилно. Чувството што навистина работеше на секој, дури и на најмалите детали. Совршено комбинирани сјајни и мат пластични елементи на воланот и централната конзола. Воланот е во облик D, прилагодлив во висина и дофат.

Најскапиот пакет Fresh нуди 15-инчни алуминиумски бандажи, контрола на климатизацијата, седишта со добра странична поддршка, LED осветлување, челични педали, светла за нозете напред, светла за магла со светло за вртење и мултифункционален дисплеј во возилото. За дополнителен надомест, листата на опрема може да се прошири со навигација, сончев кров и други опции.

Покрај прилично обемните промени во внатрешноста, целата палета на мотори беше подложена на ревизија. Новата линија е во согласност со Euro-6 стандардот и се состои од четири TSI (MPI) и три TDI, со три или четири цилиндри во моќност од 60 до 110 коњски сили, на почетокот на продажбата. Првичните во моторот се сега пар на атмосферски три-цилиндрични 1.0 мотори, развиваат 60 и 75 КС. Тие го замениле моторот 1.2 л. Наместо поранешниот "аспириран" 1,4, се предлага деформирана верзија на единицата за вентилатор од 1,2 TSI, издавајќи 90 "коњи" (пет повеќе отколку што беше). Стандардната верзија на истиот мотор, исто така, добила зголемување од пет коњски сили - до 110 КС 1.4 TSI моторот, опремен со систем за исклучување на дел од цилиндрите при делумни товари, додаде 10 коњи одеднаш и сега развива 150 КС.

Ажурирана верзија на Polo GTI е опремена со 1.4-литарски мотор со капацитет од 192 КС, што е уште 12 моќности од машината за дотерување. Но, што е уште поважно, "обвинетиот" Поло добил мануелен пренос како алтернатива на седумте брзини DSG "роботи".

Дизел мотори, исто така, не одат без предупредување. Првите "четири" 1,2 и 1,6 се заменети со 1,4 трицилиндрични дизел мотори во верзии со 75, 90 и 105 коњски сили.

Во зависност од избраниот мотор, автомобилот е опремен со пет или шест брзини "механика" или DSG-роботизиран менувач со седум брзини.

Економијата на горивото е една од приоритетните задачи за моторите направени според концептот Blue Motion. Така дизелот од 75 сили во верзијата BlueMotion ќе потроши само 3,2 литри гориво за 100 километри, а модел на DSG со мотор од 90 коњски сили и менувач со двојна спојка ќе потроши само 3,4 литри на сто километри, наместо 4,3 l / 100 km за претходниот модел. Бензински мотор од 60 КС троши 4,6 литри на 100 км (претходно 5,5), а TSI BlueMotion турбо-верзијата изнесува 4,1 литри на сто со три цилиндри и волумен од 1,0 литар.

Иновација за компактен хечбек е безбедносен систем кој ги заклучува тркалата за сопирање во случај на несреќа, со што се намалува кинетичката енергија, спречувајќи втор судир. Системот ќе го предупреди возачот во случај на опасност и може да ја контролира контролата на патувањето, што автоматски се прилагодува на брзината на протокот.

Покрај тоа, за Polo 2014, е достапна електронски контролирана суспензија која работи во еден од двата мода по избор на возачот, а електромеханичкото серво управување исто така придонесува за помала потрошувачка на гориво и сигурна прецизност на управувањето.