Зил 115

Тест возење ЗИЛ-114

Производството на лимузината ЗИЛ-115, која, според експертите, е вистинско ремек-дело на советската автомобилска индустрија, започна во 1978 година, за време на Студената војна. Овој модел беше наследник на ЗИЛ-114, подоцна неговиот индекс почна да се означува како ЗИЛ-41047. Автомобилот беше наменет за врвни лидери на државата и носеше значителен број на решенија за дизајн кои беа строго класифицирани до почетокот на 90-тите. Според упатствата за обезбедување тајност на целосно комплетни возила што поминале повеќе од 100 илјади километри, беа уништени; до денес, само неколку преживеале.

Особено, дизајнерските карактеристики поради кои биле преземени такви безбедносни мерки вклучиле покривање на телото со специјално соединение кое обезбедило заштита од зрачење; шофершајбната имаше посебен екран, а страната и грбот беа направени од специјален триплекс; Во внатрешноста на вратите и крилјата имаше посебна монтажа за шарки со шарки; На тркалата беа гуми од Гранит, кои не се погодни за куршуми. Покрај тоа, речиси сите системи на витално возило беа удвоени, жици, палење и системи за напојување беа дизајнирани да работат во вонредни услови, а шасијата беше поставена така што автомобилот практично не беше превртен.

Во основата на телото со 4 врати од типот "седан" беше тежок, оригинален, периферни дизајн, заварен со рамка од затворени кутии.

Сликањето на автомобилот беше сложен, повеќестепен процес со нанесување на боја во 9-15 слоја, со средно сушење и полирање на секој слој. Подоцна почна да користи повеќе модерна технологија.

Димензии на ZIL-115 6330/2068/1500 mm со меѓуоскино растојание од 3300 mm; максималната тежина со стандардна опрема изнесува 3.550 килограми. Оддалеченост од земја - 170 mm.

Внатрешниот простор на телото е поделен со стаклената преграда што се издига во патничкиот простор и кабината за возачот и чуварот. Салонот е опремен со софа и две преклопени седишта. Тој има пакет за целосна моќност, предните седишта се изработени со висококвалитетна кожа, задните се опремени со скапи велур, а вратите, прозорските рамки и предните панели се направени од карелиски бреза.

Ергономијата на возачкото седиште е одлична: сите клучеви, копчиња и контролни рачки се многу погодни: вие не морате да допрат, сè е на дофат; управувачот има серво волан, прилагодлива висина и не се преклопува со контролните уреди. Десната фотеља, за чуварот, е опремена со електричен лифт со систем за моментално спуштање на стаклото. Системот за климатизација се состои од два независни климатски системи.

Автомобилот беше комплетиран со 8-цилиндричен мотор со карбуратор во облик од V од 7.695 литри, кој имаше блок од алуминиумски цилиндри. Моќноста на овој мотор е 315 ks / 4400 rpm, вртежен момент - 608 Nm / 2500 rpm. Максималната брзина на автомобилот достигна 200 км / ч, а забрзувањето до 100 км / ч траеше 13 секунди. Потрошувачката на бензин АИ-95 изнесуваше 26 литри при возење со брзина од 120 км / ч. Моторот е агрегиран со 3-степен автоматски менувач.

Предната суспензија е независна, без пневматици, на попречните рачки, со кругови кои дејствуваат на долните држела и лента со анти-ролна. Пролетната суспензија зависна од задниот дел исто така е опремена со лента за стабилизатор. Дизајнот на суспензијата овозможува одлична мазност на било која површина. Возачките тркала се задни.

Управувач со тип на клип со интегриран хидрауличен засилувач. Работен пар - завртка со орев на циркулирачките топчиња и забив сектор. И покрај нејзината големина, автомобилот има добра маневрирање: минималниот радиус на вртење е 7,6 m.

Системот за сопирање на автомобилот е опремен со работни механизми со автоматско прилагодување на јазот и вентилираните дискови, а нивниот хидрауличен погон содржи еден вакуум и два хидраулични вакуумски засилувачи и се состои од две независни кола, од кои секоја обезбедува кочење за сите тркала. Големината на гумите 245/70 R16.

Во годините на СССР, фабриката произведувала неколку автомобили годишно по наредба на Политбирото или Министерството за одбрана. Познато е дека ЛИ лично возеше еден од овие автомобили. Брежнев.

Додај коментар