Kawasaki zx

Кавасаки ZX-10R (2004-2010) постава

Скачам скокање без банџи

Кавасаки нинџа ZX-10R беше првиот спортски "литар" на зелената стабилна.

Кавасаки ZX-10R SE 2018 Клосе изгледа Издувен Тест звук

Таа беше издадена во 2004 година како замена за ZX9R и резултат на тековната "трка на вооружување". Со помош на ZX-10R, Кавасаки сакаше да се врати на подиумот во класата Superbike. Но, штом младите (во секоја смисла на зборот) "литар" се појавија на пазарот, брзо стана јасно дека се покажало дека е потполно див, а во неразумни раце - дури и смртоносни. И во Светскиот Супербајк не сјаеше со победи, само еднаш во две години тој стигна на подиумот за третиот.

Kawasaki zx
Секое лице со кое зборував за првата генерација Ninja ZX-10R, никогаш не се користеше во зборовите за разговор како: "избалансиран", "точен", "точен", "како Хонда". Многу почесто звучеше клетви или епитети со не помалку од три фантастични знаци. Мојот пријател, кој некогаш го поседувал "десетиците" од моделот од 2004 година, изјави за него: "Овој мотор е за абнормални луѓе. Ова е најлош можен избор на избор како прв спортски велосипед, ниту пак ни дава предупредувачки шлаканици. тој само боли веднаш ".

Неговиот четирицилиндричен мотор со волумен од 998 cm3 генерира моќ од 175 КС, достигнувајќи 11,700 вртежи во минута. На хартија, изгледа доста добро, особено ако се земе предвид дека тежината на самиот мотоцикл е само 170 кг. Сепак, ова не е шокантно. Шокантно како ZX-10R ја развива претходно споменатата моќ. Замислете дека доаѓате во шик ресторан, нарачајте задушен фазан благороден и шише со парична казна, скапо вино. Келнерот, наместо да служи на јадење на златна лента украсена со ливчиња од лимон, фрла сето тоа во твоето лице и крше шише вино на главата. На ZX-10R достигнува максимална моќ на сличен начин ... Во 2006 година беше воведен целосно нов ZX-10R модел, кој веќе беше помек. Иако во овој случај тоа беше приближно како луд тигар по еднонеделниот штрајк со глад за да се хранат со јогурт. "Кава" сѐ уште беше остра како жилет, иако тоа не предизвика многу проблеми на пилотот. Подобрена стабилност на велосипедот со голема брзина и на втората стапка на патишта. Управувачкиот амортизер Ohlins, исто така, се појави во листата на стандардна опрема, која може само да ве задоволи. Впрочем, пред било кој купувач прво нешто да го стави на свој трошок. Компанијата соопшти дека овој мотор е многу лесен за користење (пријателски). Кој друг мисли дека способноста да се влезе во "Power Wheelie" во третата брзина од средна брзина е "пријателска" !? Тоа е истото! Затоа, да ја оставиме оваа изјава за нивната совест.

Сепак, искусни пилоти чувствуваа промена на подобро. На крајот на краиштата, дизајнерите одлучија да не ја зголемат моќноста на моторот, но го избраа начинот на неговото "тренирање". Експлозивната карактеристика на моторот на првиот модел го комплицира процесот на пилотирање, особено во аглите. Намалувањето на задното тркало може да се случи дури и со остар гас. И во овој случај, лизгачката спојка како стандардна опрема беше од мала помош. Тие одлучија да се борат со овој проблем со помош на потешки замаец, коленесто вратило и други системи за вбризгување. Како резултат на тоа, вредноста на вртежниот момент се зголеми во средишната брзина зона. Зголемувањето на моќноста и на вртежниот момент стана линеарен, без остри рафали. Така возачот може да го одврти "гасот" во ред многу порано, без страв од скок на моќ и нарушување на задното тркало во лизгање. Покрај тоа, потешкиот замаец го олеснува не само забрзувањето, туку и моторното сопирање.

Kawasaki zx

Суспензијата во моделот од 2006 година беше подобра калибрирана за користење на едноставни патишта, вклучувајќи и патишта со слаба покриеност, со замаеници и дупки. Претходниот модел во такви услови беше во можност да се израмни со страв (како да беше малку зафатен со неговиот мотор!). Предните радијални клипни клипови со 4 клипови, гризејќи се на два дискови со дијаметар од 300 мм, се покажаа како поефикасни, иако тие бараат притискање со повеќе од еден прст кога се користат. Задната сопирачка исто така работи појасно. Несомнено, во тоа време, инсталацијата на армирани црева за кочење била неопходна одлука. Подигнувањето на лицето на 2006 ZX-10R, исто така, отиде во корист на мотоциклот, со што неговиот изглед станува поживописен. Во исто време, силуетата на мотоциклот стана брзо препознатлива. Задниот дел станува поостри, а под него се крие двојно издувување. Сепак, ова само делумно го реши проблемот на зголемена турбуленција во делот на опашката на мотоциклот. И, се разбира, малите леќни фарови од "плачливата" форма и огромниот внес на воздух што можеа да го цицаат гулабот најде врв во срцата на оние на кои првата генерација модел се чинеше премногу едноставно и без карактер. Една мала ознака може да се смета за задното сопирачко светло на LED диодите и белите, вградените облоги, покажувачите на насоката. Чекорите беа поместени малку нагоре и назад, што малку ја подобри ергономијата на возачкото седиште. Но, тоа не значи дека оптоварувањето на зглобовите, 'рбетот и колената е значително намалено. За моделот на ZX-10R 2006 сè уште е потребна типична спортска позиција за возење. Но, во оваа позиција стана многу попогодно да се читаат читањата на тахометарот, кој, за разлика од првиот модел, стана аналогно и со бела позадина на скалата. И покрај некои адаптации за јавните патишта, потенцијалот на овој мотоцикл во услови на патот е нереален за употреба. Да, и не треба да се релаксирате на своето тркало, бидејќи десната рака се уште делува како грануларен осигурувач. Затоа, пристапот кон мотоцикл со нешто слично: "Се прашувам што ќе се случи ако го исклучи сега посилно?" За многумина, заврши со неуспех.

Само две години подоцна, Кавасаки го претстави мотоциклот, кој навистина може да се нарече "user-friendly". Со игла, новата ZX-10R 2008 модел година излезе толку харизматично и за разлика од неговите претходници, што на прв поглед беше тешко да се припише на линијата на нинџа мотоцикли. Да, и на однесувањето беше сосема поинаков мотор.

Шасија со добри повратни информации и чувствителност, подобрена ергономија на седиштето на пилотот, вдлабнатини под лактите во резервоарот за гас - ова е нецелосна листа на "удобности". Инженерите од Кавасаки за првпат се користеа на овој мотор со нов дизајн на вилушка со извори што се наоѓаат подолу и целосно нурнати во масло. Ова значи намалување на пенењето и подобрување на амортизацијата. Еднакво важен елемент беше новиот заден шок апсорбер со компресија и враќање на амортизацијата подесување за ниски и големи брзини.

Kawasaki Ninja ZX10R FIRST RIDE - Гласно FlyBys - Индија / BikersIN

Сега, за многу почетници возачи, нема потреба да го замениме со единица за подесување. Воланот на мотоциклот исто така е украсен со помодерен Ohlins двојно коморен амортизер, дизајниран специјално за овој мотор. До моментот на моќност од 175 КС веќе не предизвика задоволство и инженерите беа во можност да ја зголемат својата брзина до 188 КС, без губење на моќ и удар во зоната со ниски и средни вртежи во минута. Ова беше резултат на инсталирање на секундарни инјектори за гориво, користејќи овални дупки и менување на обликот на влезните и издувните порта.

Kawasaki zx

Меѓутоа, проблемот беше тоа што при средни брзини, помеѓу 4000 и 8000 вртежи во минута, особено при тесни остри агли, каде што треба повторно да ја зголемите брзината по неговото намалување, ударот не беше секогаш доволен. Беше неопходно да се почека малку за да се "влезе во вртежниот момент", и само по 9000 вртежи во минута излезот на моќта се претпоставуваше одлучувачки карактер. Дури и премногу одлучувачки, бидејќи тоа доведе до неефективно и опасно подигање на предниот крај. И, како што забележаа јавачите, со средни брзини, моторот ZX-10R беше инфериорно на власт дури и на CBR1000RR, играјќи само на "врвовите".

Но, Kawasaki Ninja ZX-10R од 2008-та година има една важна карактеристика што предизвика многу бучава по првата презентација на јавноста - системот на тркала за влечење (KIMS). Првпат беше инсталиран на супербајк и се нарекува "револуционерен". Но, наскоро стана јасно дека ова воопшто не е контролата на влечење, туку само нејзината сличност, која на купувачот не му ветува големи придобивки и на никој начин не го прави побезбедното возење на обичните патишта. Овој систем е создаден за да се намали ризикот од уривање на задното тркало кога се вози на патеката, но не врши контрола врз прицврстувањето на тркалата на асфалтот во својата вообичаена форма. PS: Најновата историја на Ninja ZX-10R продолжува во моделот 2011, кој беше претставен на минатогодишната изложба во Келн. Нејзиниот изглед мораше да почека три години. Но, тоа беше достоен за тоа. Дури и покрај некои технички проблеми откриени од страна на првите производство на мотоцикли (но целосно елиминирани пред почетокот на масовните продажби), ентузијазмот околу новитет не се потиснува. На почетокот, некои американски и европски клиенти мораа да чекаат за да го добијат овој велосипед во свои раце. Но, последната нинџа ZX-10R веќе е тема на посебен материјал, кој можете да го прочитате во една од најблиските изданија на нашето списание ... "Kawasaki ZX-10R има најголема несреќа, вклучувајќи ги и фаталните, меѓу сите регистрирани мотоцикли. со неговото учество се случува 9 пати почесто од просекот "(Од соопштението на Меѓународниот институт за осигурување за осигурување на патиштата во 2007 година - САД).

Историја на модели

2004 година

Објавен првиот модел ZX-10R. И покрај значителни подобрувања во текот на претходните девет сто, за обичниот купувач, се покажа дека е премногу суров, па дури и опасен.

2006 година Мотоцикл целосно се преобликува. Моторот беше малку "скротен", а суспензијата почна да се однесуваат подобро на лошите патишта. Нов облик на подобрена стабилност при големи брзини. Двојниот издувен гас, кој се наоѓа под седиштето, ја зголеми тежината на моторот за 5 килограми. Мотоциклите од 2006 и 2007 година може да се разликуваат по бојата на термичка заштита на издувните цевки - сребрени за 2006 година и црни за 2007 модели.

2008 година Значителна промена во изгледот на мотоциклот - стана поаголна. Но, најголемите промени лежат во моторот. Тој доби значително зголемување на моќноста: од 175 на 188 КС (и земајќи го предвид системот за аеродинамично полнење - до 200 КС). Заедно ова ја зголеми тежината на мотоциклот - до 179 кг.

Kawasaki zx

2010 година

ZX-10R доби нов пренос, различен амортизатор и подобрувања во однос на аеродинамиката. Остатокот од моторот е целосно идентичен со моделот од 2008 година.

"Зелените" по лансирањето на новиот "десет" во производството во 2006 година објавија дека новата верзија е помека и се однесува поцивилизирано. "Повеќе цивилизиран" - во споредба со што? Со јавна казна! "

Колку е литар?

Копии од 2004-2005 година во прилично добра состојба во Украина може да се купат за 7000-8000 долари. Модели од 2006-2007 година - за 9000-11000 $. Поновите модели од 2008-2010 ќе чинат многу поскапи - од 14.000 долари и повеќе, во зависност од километражата и состојбата. Но, ние мораме да запомниме дека купувањето на ZX10R само за да го вози низ градот е исто како купување скутер од 50 кубика за целиот свет. И овој факт странски купувачи реализира многу порано од наше. Затоа, земајќи мотор кој претходно беше донесен од Европа, Јапонија или Америка или сомнително евтини уред, вреди да се провери колку интензивно се користеше на патеката. Посебно внимание треба да се посвети на пронаоѓање на траги од падови и последици по нив. Можно е да не се појават врева на обтекателството по случајниот пад на мотоциклот, како што велат, "од чекорите" ...

Рани на бебиња

При купувањето на ZX-10R 2003-2004 порака (пуштањето на моделот започна кон крајот на 2003 година), треба внимателно да го испитате секоја педа од рамката. Првите модели имаа неисправна рамка, која се распука по заварите. Покрај тоа, не само од падови или екстремно возење, туку и од едноставно возење низ градот. Кавасаки беше свесен за овој проблем, но тие не почнаа да зборуваат за официјалното потсетување. Но, кога контактирале со сервисен центар без прашање, тие ја смениле рамката на нов, модифициран. Исто така добиваме нова рамка, која е нумерирана единица, таа е исклучително тешка. И проблемите поврзани со неговата замена не може да се спореди со "мал попуст" од продавачот. Мотоциклите од 2005 година на таква "болна" не страдаа повеќе.

Kawasaki zx

Исто така, ZX-10R 2003-2005 не му се допадна работата на ниски температури, што доведе до влошување на некои елементи - кочници, макари, црева за сопирачки, нивни прстиња и други работи. Во првиот ZX-10R боја е со просечен квалитет. Среќата "знаеше како" да се слагам заедно со искината етикета или налепница. Овие елементи, сепак, методично подобрени и слични проблеми после тоа веќе не се случиле. За среќа, Kawasaki ZX-10R од последните години на пуштање нема сериозни проблеми. Моторот толерира тешки ракување, но, се разбира, не смееме да заборавиме на добрата услуга. Од аспект на сигурноста и квалитетот на производството, модерен Kawasaki ZX-10R е навистина добар велосипед и би било погрешно да се погледне низ призмата на гревовите од минатото, долгите модели на производство. Механизмот, кој е запрашан за сериозните недостатоци на Kawasaki ZX-10R, ги сврте рамениците и тврди дека тие не се исти мотоцикли на Кавасаки кои биле во осумдесеттите и деведесеттите години.

2011 година

Мотоцикл значи зелено Сите знаат кои мотоцикли треба да се натпреваруваат со Kawasaki ZX-10R, па затоа нема логика да ги наброи. Да се ​​обидеме да утврдиме што ќе се заштити.

Прво на сите, моторот, кој дава ново значење на заедничкиот израз "проклето моќно". Во првиот модел, тој беше само див, во иднина - малку повеќе послушен, но во наводници. Шасијата е сосема погодна за секојдневна употреба, иако се појавуваат некои недостатоци при возење на нерамномерни патишта. Ако се земат предвид само практичните аспекти, тогаш Honda CBR1000RR, се разбира, ќе биде подобар. Прашањето е дали supersport "литар" треба да се процени со таков индикатор како непроблематична возење до продавница за леб. 

Текст: Владислав Софинов

Фото: Кавасаки

Додај коментар